据乘联会统计，2018年乘用车市场同比下滑3%，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，乘联会表示，2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势，这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。2020年的中国乘用车市场有望实现正增长。

　　乘联会分析，2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低，个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。

　　乘联会预测，车市将从2019年的最惨谷底走出，目前乐观判断是1%，这是建立在内外部环境相对稳定，同时在各项支持政策取得良好成效的基础上，做出的乐观判断。    据了解，中国车市自2002年进入高速增长期，驶入快车道，历经18年的快速增长，积累较高的保有客户基数，随着居民收入的不断增加，脱贫攻坚深入推进，全面建成小康社会的宏伟目标即将实现，人民对美好生活的向往成为新奋斗目标，汽车市场新消费群体结构也发生了新变化，换购需求日趋增加，产品技术迭代日益加快，交通路网建设日渐成熟，这些都是支撑车市持续健康发展的基石。

　　乘联会针对有车群体的换车特征做过分析，根据交易数据得到的判断是，新车车主平均更新车辆的周期是5年多， 8年更新的属于相对延迟状态，而10年更新属于达到美国等发达国家的水平。

　　据悉，如果按照5年使用周期的均值估算，2020年在2100万辆车里，应该有2000万辆是更新车辆，增换购占比超95%，仅100万台新购；如果按照8年使用周期估算，2020年里应该有1366万辆是更新车辆，增换购占比超65%，仅有640万台是新购或增购；如果按照10年使用周期估算，应该是有1133万辆是更新车辆，增换购占比超55%，有1000万新购增购用户。因此，即使受年龄结构的变化影响，存在年轻群体人口不足等压力，但8年换购的支撑力依然强大。

　　中美贸易战得到阶段性的缓解， 2020年中国经济发生更剧烈的黑天鹅事件的概率降低。全面实现2020年中国经济发展目标必须要靠刺激内需、鼓励高效合理投资，因此激励车市发展的体制机制障碍和消费信心不足等问题都会得到缓解。

　　乘联会预计，中国车市2020年在乘用车千人保有量174台的较低基础上，在前期积累的大量换购群体的有利条件下，在中国汽车流通协会的二手车交易改善的建议推动下，在全国乘用车厂家努力实现高质量增长的愿望下，2020年的中国乘用车市场有望实现正增长。