日前一汽轿车发布2019年业绩预告显示，公司2019年预计实现归属于上市公司股东净利润3,600万元—5,400万元，同比下滑73.45%—82.30%。在继2018年公司净利同比下滑近五成后，一汽轿车并无意外的在2019年再度交上一份并不好看的成绩单。

“受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等因素影响，公司产品毛利率等财物指标减少；为加速新产品推出，公司投入的研发费用增加；此外，公司对参股企业确认的投资收益减少及本着谨慎性原则拟对相关资产计提减值准备。”对于此番业绩预降原因，一汽轿车对外给出了这样的答案。

事实上一汽轿车2019年的净利预下滑，或在众人意料之中。彼时在一汽轿车公布2019半年报时，其中便提出“如果下半年仍然不推出特殊刺激政策，预计同比降幅可能超过上年”这一警示。去年上半年一汽轿车归属于上市公司股东净利润964.04万元，同比下滑88.09%，对比来看，一汽轿车在此前提出要采取市场画激励方式自救的措施，或是聊胜于无。

细数一汽轿车公布的2019半年报和全年预报，其中皆提出了国五国六的切换、日元汇率上升及公司新老车型交替等因素的影响。但尽管上述种种是销量下滑的重要因素，一汽轿车品牌的经营不善，却也是其难以掩饰的弊点。

日前据乘联会给出的数据显示，2019年我国狭义乘用车市场销量累计下滑高达7.9个百分点，这是我国汽车行业在经历28年的高速增长后出现下滑的第二个年份。去年年中时期，国六政策的切换和新能源退补的政策，皆使各个车企遭受到不同程度的影响。

在此期间，部分车企为保证销售目标的达成，采取以价换量的手段，这也将使品牌利润受到影响。以一汽轿车为例，旗下向来以“绝不打价格战”为口号的一汽马自达品牌，在去年终端让利也已突破万元。去年，一汽马自达品牌累计销量227,750辆，同比下滑15%，月均销量不足2万辆。这一成绩先不说与其它竞争品牌相比，单是将品牌2019年成绩和2018年相比，其差距也显而易见。

2018年，一汽马自达全年累计销量108,436辆，彼时品牌将年销目标定为10.5万辆，截至年底超额完成年销目标。再看2019年品牌的市场表现，去年年初之际，一汽马自达将年销目标定为11万辆，但因市场反响甚微的缘故，使得品牌在第四季度将年目标修改为10.5万辆。但尽管如此，一汽马自达在去年也仅销量91,416辆，完成年销目标87%。

现一汽马自达旗下共有阿特兹和CX－4两款车型，这一产品数量相比于其他品牌而言并无优势。且目前该两款产品市场反响平平，并不能带动品牌的大幅度上涨。基于此，曾经冠为一汽轿车旗下“利润奶牛”的一汽马自达，现已失去了自身的造血功能。

再看另一品牌一汽奔腾，在2019年销量11.4万辆，同比增长33%，成功跑赢市场大盘。但尽管如此，一汽奔腾并未完成年销目标却也是不争的事实。此前在竞聘一汽轿车总经理时曾定下的15万辆年销目标，截至最终一汽奔腾也仅完成年目标的76%。如此算起，月均销量不足1万辆的一汽奔腾，似乎并未有较强的盈利功能。

“利润奶牛”不再“产奶”，自主品牌“扶不上墙”，内外夹击的情势下，一汽轿车将目光对准了一汽集团盈利稳定的一汽解放。去年4月一汽轿车曾对外公布，一汽轿车拟将拥有的除财务公司、鑫安保险之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入轿车有限后，将轿车有限 100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放 100%股权中的等值部分进行置换。

彼时有业内人士分析，此次资产的置换，最主要的还是让一汽轿车避免掉退市的风险。目前为止该次置换并未最终结束，根据上述业内人士分析，等此次资产置换结束后，一汽轿车的营利水平或将出现久违的好转趋势。