国六对国内日系硬派越野的影响是致命的，陆巡、普拉多、帕杰罗、途乐这些自吸大排都陆续放弃国内市场。不死心的平行进口，目前在国五地区挣最后一桶金。广汽三菱不惜与平行进口商合作进口国五19款劲畅，可见其对硬派越野的看重。当然，帕杰罗是三菱品牌形象，失去招牌，何谈营销？在合资股比即将放开的前夜，广汽三菱不能仅仅靠一个欧蓝德，如没有整体销量的进一步突破，三菱以东南三菱为筹码谈判增持股比，广汽将会很被动。
日方的谨慎、保守、固执是出了名的，三菱明明具备增压机的技术实力，偏偏死守6G7的自吸。特别是三菱并入雷诺日产联盟，产品决策力肯定不如从前。对现在三菱来说，利润比什么都重要。坐看庞大中国市场无作为，肯定无法接受。如果说日方缺乏对国六政策的深刻认识，那么广汽肯定熟知中国市场路径。消费者看重三菱品牌要的就是硬派越野。
广汽三菱与其追求不可能的国六6B31，不如另辟蹊径开发中国版专用越野车。老版帕杰罗劲畅停产多年，模具、冲压线不该废弃，可以考虑重启该车生产，外观做小幅修饰，加入越野形象元素，比如越野杠、前照灯、涉水喉、防沙板等。国六了，6B31不能用了，可以用航天三菱的4K22D4T，2.4T国六，参数也很好，许多车企都采购。超选四驱是帕杰罗的灵魂，三菱绝不会外卖，但说服三菱内卖给广汽三菱应该是有机会的，实在没有，就上博格华纳四驱分动器，当作B计划。后桥标配电控机械差速锁，前桥选配。变速器最好采购国产采埃孚的8AT，现在是国内硬派SUV/皮卡的时髦配置，正是大量出货的时候。这款中国专供车型，可以起个专门名字，或就单叫劲畅，消除日方的品牌担心。
单靠硬派SUV销量无法形成经济规模，一般都采用同底盘皮卡共线生产。所以还可以再启动L200皮卡，外观覆盖件多数相同，底盘悬挂、动力传动相同，定能开启市场销路。柴油款没有现成柴油机，可以采购玉柴、潍柴或云内的，都有国六版，性能参数都不错。
参照长城汽车，11月H9卖2028台，同底盘炮皮卡卖6259台，所以广汽三菱重启中国版帕杰罗劲畅，SUV+皮卡月销上5000不是不可能，将来上量后，广汽三菱就可以有底气引进2020款车身，进一步升级，销量增长是对日方最大的吸引力。
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