即便是一个比较忠实的三菱Evoultion粉丝，也很有可能并不知道：在第九代EVO车型的生命周期里，曾经推出过一款旅行车。

有些人粗看上去，甚至会误认为这台车是基于普通版Lancer底盘开发的。但实际上，它是来自于货真价实的EVO IX平台！

从2005到2007年，伴随着EVO IX仅仅两年的生产周期，这款旅行版也只生产了2500辆。如果你说:这好像并不少啊？

这样吧，给你们一个参照，如今价格水涨船高的宝马E30 M3，当年也起码生产了超过16500辆。

所以，EVO IX旅行版绝对是相当稀有。加上它仅在日本范围内销售，更是稀缺！

而在其它国家和地区见到它，真的要抱一抱了！

今天的这辆车是车主在2005年从日本进口到澳大利亚的，而他的目标就是：像所有汽车爱好者对待一台EVO IX的轿车那样去改造这台旅行车，在遵循原厂的风格基础上进行一些微妙的调整。

作为一款旅行车，它与轿车版本一样配备了那台著名的4G63发动机，以及六速手动变速箱。令人惊讶的是，与轿车相比，旅行版所增加的重量并不多（手动挡仅多了20公斤，自动挡仅多了70公斤）。直列四缸涡轮增压发动机原厂能够输出287匹的轮上功率，而这个数据放到现在来看也毫不逊色。

但车主并不满足，他依然努力让这台EVO更具魅力，从而达到一台改装车的标准。凭借GSC S1凸轮，增压控制器，Unlimited Works TBE 4英寸全段钛合金排气，以及一套可以使用E85燃料的油路系统。

如今，这台旅行车的轮上功率达到了362匹，完全可以与一些新款性能车一较高下。保守和负责是这台车的核心思想，所以这是一辆可靠并且能够用于每日代步的EVO。

与那些相对激进或者华丽的驾驶舱相比，车主基本保留了原厂的配件，只有少量的Ralliart部件混合其中。整个内饰呈现出原厂升级的风格。

而车主将主要精力放在了外观。首先，在最重要的轮毂和轮胎部分，一套前/后18x9J的亮黑色Volk TE37 RT出现在车身下方，并且包裹着普利司通Potenza RE003轮胎。

其次，在车身周围，他使用了Rexspeed和Varis风格的零件，包括前唇，后扩散器，发动机盖通风口等等。

一个Ralliart的顶翼和DAMD的碳纤维侧裙完成了车身的变化。最后，车主去掉了尾门的车标和雨刮，从而塑造了一个更加光滑和平整的外观。

一般来说，性能旅行车的市场往往都是由欧洲人把控的，但显然EVO IX凭借自己强大的魅力使它的旅行版也成为了这个市场的闪光点。

虽然EVO的传奇在几年前就已经结束了，现在只剩下斯巴鲁和WRX还在孤军奋战，但这台车又让那些JDM的车不禁思考：我们还能看到EVO的回归吗？

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