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从周先鹏手中高位接盘,东风启辰总经理马磊的这两年,成绩并不出彩。
即将于本月底上市的全新车型——启辰星,被视为东风启辰2020年的“大救星”。
某种意义上讲,启辰品牌能够扭转过去给人,“廉价日产”的不良印象并扭转颓势,成败在此一举。
01
2017年,时值东风日产旗下“合资自主”品牌,东风日产启辰诞生的第七个年头。
源于自身及东风大自主发展需求等原因,启辰品牌正式宣告独立,从此踏上了脱离东风日产襁褓、融入东风大自主阵营的新征程。
启辰的独立,当时引发了业界内外的广泛热议。
看好者认为,历经七年发展彼时的启辰,已经在一众合资自主品牌当中一骑绝尘,具备了“单飞”的基本条件。
譬如启辰当时已经连续几年销量突破10万辆大关,且建立起了一定规模的独立品牌销售网络,独立之后有利于其摆脱“廉价日产”的束缚,为自身长远发展寻求更多的主动权。
不过在悲观者看来,离开了东风日产的襁褓,没有了日产发动机等核心技术的加持,根基尚浅的启辰或将面临后劲不足等先天性问题。
02
实践证明,单飞的头一年,启辰品牌还状态极佳。
公开数据显示,2017年启辰品牌年销量超过14万辆,同比增长22.7%,创造了纪录。
不过好景不长。
2018年5月,马磊接替周先鹏出任东风启辰总经理一职,其后从下半年开始中国车市大环境急转直下,启辰品牌的市场销量也跟着进入了下行通道。
2018年启辰全年销量为13.4万辆,同比下滑6.0%;2019年,启辰年销量进一步跌至12.3万辆,同比下滑8.6%,仅完成2019年最低目标的82%。
更为引人注意的是,启辰旗下有着“阉割版轩逸”之称的D60轿车,全年销量超过7.2万辆,单车贡献度近6成。
而诸如T60、T70、T90等SUV车型,累计销量不过4.4万辆,集体哑火。
很显然,尽管独立已有三年,期间还尝试过“换标”举措,但启辰依旧未能摘掉“廉价日产”的帽子。
国人购买启辰旗下D60这类轿车产品,看重的还是日产轩逸的底子。
03
“随着启辰星与VSA智能模块架构的到来,东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级,为品牌下一步的加速向前打下了根基。”
在去年广州车展上,启辰星迎来重磅亮相,在马磊看来,前几年东风启辰属于打基础阶段,随着新平台新车型的逐渐导入,2019年和2020年两年时间,东风启辰将进入战略转折期。
以启辰星这款车为例,它是启辰全新VSA智能模块架构落地的首款车型,背后整合了雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源。
号称有着“全球技术,合资品质,中国定制”的高价值产品基因,将助力启辰向10-15万元级别这一竞争最激烈、也最重要的主流SUV市场发起冲击。
目前,这款战略产品已经公布了11-15万元的预售价,预计四月底正式上市。
按照官方说法,自3月8日开展盲订以来,启辰星的高意向预定客户已经突破11000名。可谓市场反响热烈。
04
启辰星产品力几何?
据乐逗汽车观察,结合目前已知的各种信息来看,启辰星这款产品优劣势均非常鲜明。
先说说优势。
颜值在线、智能在线,整车从外到内“卖相”还不错,让人不至于第一眼就在海选时就将其排除在外。这方面,大家看图说话就好。
同时一如马磊所言,作为启辰品牌开启全新篇章的开局力作,启辰星号称有着诺-日产-三菱联盟的技术背书,以及可比肩东风日产的合资品控。
这一点尽管消费者不见得能够直观感受到,但起码营销宣传上人家好像的确有点不一样。
再说说劣势。
首先纵使官方说的再厉害,启辰毕竟还是启辰,不是东风日产,最起码车标都不一样。所以这就极大程度上导致,国人消费者很难打心底里,将其与“合资品质”划等号。
按照普罗大众通俗的理解,还是“廉价日产”?这一点,有些类似于一汽-大众旗下的捷达VS7,你说它是大众品质,真不见得有多少消费者能百分比信服。
再者,从11-15万元的预售价来看,启辰星要进入的恰恰是竞争极其惨烈、国产品牌兵多将广的,10-15万元级主流SUV细分市场。
这一价位区间既可以买到,合资品牌的一些小型SUV,也可以任意选取国产品牌的各种紧凑级、乃至中型SUV。
竞争不要太激烈!消费者可选的车型不要太多!
此外,对于这么一款A+级SUV大块头,官方给提供的仅有源自三菱的1.5T发动机,竞品车型普遍同时配有1.5T和2.0T可选。动力上缺点意思。
为了弥补这一动力上的先天性不足,厂家宣称会同时提供48V轻混动力版本可选。
写在最后:
作为启辰品牌开启全新十年的开篇力作,启辰星承载了太多太多。
既要助力启辰品牌提振销量,更要帮其摘掉“廉价日产”的帽子、提升品牌形象,启辰星上市后的成败,极为关键。
甚至对于走马上任行将满两年的马磊而言,某种意义上启辰星也将扮演其“大救星”的作用。
要知道,接手启辰头两年的成绩单不出彩,还能怨大环境急变和现有产品不够给力,2020年开始新平台下新车加速投放了,再不止跌回弹就有点说不过去了。
启辰星要来了,它会成为东风启辰的“大救星”吗?
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