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本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权
关注路虎的老铁应该都记得,上个月的今天,路虎为全新发现运动版整了一个30小时超长直播活动,新车具备非常不错的产品竞争力,大部分车友也在后台问了一下新车实际驾驶问题,上周末,车则去了浙江湖州莫干山脚下裸心谷的越野体验中心,深度试驾了一下新车。
照例给大家提交一份完整的试驾报告,感兴趣的车友,不妨看看。
车则原创实拍
豪华配置多不多?功能是否实用?
全新发现运动版严格意义上来说是该车系的大改款车型。关注汽车的朋友都知道,对于大部分车企而言,每一款经典车的寿命都相对较长,为跟上消费者和市场的需求,做改动更新。要么是改改脸和内饰,上一些科技配置,4-8年做一次小更新,要么是动三大件核心部分,做小补丁更新,改动部分内外饰设计,8-10年做一次大更新。
但全新发现运动版作为一款中期改款车,改动幅度已经超出了以上的限定:1、底盘直接换代;2、发动机结构改变;3、越野系统更新了一代;4、内饰设计及用料、科技配置全面更新....
硬要和发现找相似性的话,目前来看,也只有外观设计部分,外观虽然有调整,年轻运动了些,但是底子里神韵没有变。这个仁者见仁,智者见智,我仅上图,大家感受一下:
外观全新升级的全新发现运动版-车则原创实拍
外观全新升级的全新发现运动版-车则原创实拍
至于内饰部分,全新发现运动版跟老款的联系就不大了,整体设计依旧有非常浓重的路虎风格,但细节部分和揽胜略有相似。
比如全新设计的方向盘:
内饰全新升级的全新发现运动版-车则原创实拍
方向盘左右两边的多功能按键,支持物理和触控双操作:
方向盘左右多功能按键-车则原创实拍
方向盘全景-车则原创实拍
屏幕也变成了四块,其中仪表、中控、抬显三者可以互动。
注:全新发现运动版的四块屏幕分别为12.3英寸TFT虚拟仪表盘、10.2英寸高分辨率触摸显示屏、第二代高清全彩抬显(投射面积9.4英寸)、高清超广角流媒体内后视镜
中控上的导航可以挪来挪去,可以放到仪表上,仪表上支持一半显示车速,一半显示导航。再或者,你也可以把导航投射到抬显上,抬显部分显示导航的信息没有中控和仪表来得多,但基本内容都在,比如导航转弯箭头啥的。
抬显需要驾驶者视线下降的角度从4°减少到2.5°,开车的时候看得更清楚,和其他品牌车完全不同,不需要可以找角度才能拍到,下图是车则老铁在主驾位随意拍摄的动图,大家感受一下:
随意拍的抬显-车则原创实拍
其次是中控屏。
全新发现运动版在屏幕上的设计核心点,可以总结为:不是仅局限在一块屏幕干一件事,而是把更多的功能和科技感串联在一起。
比如10.2英寸的中控屏幕设计,整个屏幕就三个按钮,两大一小。点击物理按键,其隐藏的越野模式包括自动模式,普通驾驶模式,草地/砂砾/雪地模式,泥沼/车辙模式,沙地模式,动态模式和节能模式选择,空调音量等功能就会全部显示出来:
未点击按钮前-车则原创实拍
点击按钮后-车则原创实拍
再者是后视镜:
这个后视镜镜子是通过后摄像头成像的,常规状态是镜子,触动按钮后,瞬间就能变成一个显示屏,整个成像非常清晰,车牌都能看得到,且镜头还很广,能看到很多东西,打个比方,好比你原来只能看到单车道,这个后视镜搭载后,你可以看到3-4车道。
这个从根本解决了我们再开车时后方视野被阻挡的问题,它用的是电子勘测,摄像头还在鲨鱼鳍天线里头。路虎用了一个风口设计,下雨天水会被风给弹开,雨水根本进不到镜头里。
常规状态下的后视镜-车则原创实拍
这一点需要重点表扬下,很实用。
最后是手环,手环可以实现车钥匙相同的功能,带着手环到后窗玻璃有一个圆点处,感应一下就能开门。
手环感应处-车则原创实拍
这个手环有两个优点一个缺点,优点:1、50M防水,车主跑完步游完泳来感应也完全OK;2、如果你把车钥匙落在车内,你带着手环,别人也开不了车门,手环操作才能打开。缺点:钱的问题,这个得选装或者高配车才有...
空间多大,第三排和后备箱表现究竟如何
路虎旗下有三个家族车系,分别是:卫士家族,其负责将路虎的越野血性,极致化体现出来;揽胜家族,其负责将路虎的精致奢华,全面展示出来;最后就是发现家族,相较前两个家族,发现更强调多功能性。
简单地来说,就是空间更灵活一些,科技配置考虑的更多一些。我们当天试驾的是7座版全新发现运动版,第一第二第三排均有充电口和储物空间。
其中前排有3个USB,具备15W快充口,在车内充电就很快,这个试驾当天我试过,确实充电够快(本人华为手机)
第二排有2个充电口,一个12V口,空调调节口。第二排支持前后160mm移动,支持4/2/4分,第三排支持全倒,放倒后非常平整:
第二排充电设备展示-车则原创实拍
第三排充电口-车则原创实拍
新车置物空间相比老款提升了20%左右。5座版行李箱容积780升-1574升,7座版行李箱容积115升-657(第三排座椅放倒)-1451升(后两排座椅放倒),且新车城堡车身让后备箱开口很大,后备箱横向空间1.2M,垂直空间900mm。
放东西的时候组合可以很多,我当天试驾的七座版,放倒第三排,放倒第二排一部分,整个空间就足够碾压同级别所有车型。
后备箱储物展示情况车则原创实拍
至于第三排实际乘坐感受,个人觉得较为一般,长时间乘坐,需要靠第二排前移动才可以相对舒适一些(本人175cm)。
在后排安全上,全新发现运动版在车门部分配置了一个开门盲区报警提示,这个重点表扬下,实测,坐在后排,我准备开门时,旁边有一个障碍物,开门盲区报警按钮的小警示灯会亮。在一定程度上能保护乘客的安全。
试驾中-车则原创实拍
最后是备胎,毕竟去更远的地方,备胎是必备的。全新发现运动版的备胎在底部,用外挂钩锁住,在遇到突发情况的时候,不需要像其他7座SUV一样,先将后备箱的东西一件一件掏出来放在地上,再放下第三排座椅,最后才能拿出备胎。全新发现运动版只需要旋开旋钮,就能把备胎放下来。
你别看这个设计不那么起眼,如果遇到恶劣的环境或紧急的情况,这设计价值就体现出来了。
谈完硬配置,我们来看看软配置。
新车具有10人共享个人记忆功能,主要是通过手机蓝牙操作,让手机和车机匹配,进行后台数据的传输,在不同驾驶员驾驶时记忆驾驶模式。
这个放到实际生活中也很好用,你把车借给别人后,拿回来,只要用手机和蓝牙匹配上,车子就会根据你的使用习惯一下恢复。且恢复的还不仅仅是坐姿、后视镜这些常规的项目,空调、导航、反光镜角度,音响声音、音乐习惯等等也会一次性恢复。
最后是ADAS L2级别智能驾驶辅助系统,谈L2级别辅助,大家已经非常熟悉了,前前后后车则也试驾了不同程度L2级别车型,但全新发现运动版比目前其他品牌做得更细
疲劳驾驶这块,新车并不是通过内置摄像头去分析驾驶员精神状态,而是通过监测方向盘转向角数据,进而分析驾驶员行为,在提醒驾驶员注意安全,对比摄像头操作个人觉得会更靠谱一些。
试驾中-车则原创实拍
在自适应巡航的条件下,你可以选择间距去跟车,这个间距,不是像其他品牌一样设一个车速,然后跟车,这里的间距是指时间间距,这个也是需要强大的车机系统才能操作,相对简单的车速跟车,个人觉得更贴近实际用车场景一些。
至于车道保持方向修正上,亮点在于全新发现运动版可以识别出时速在5km-80km的机动车,5km-60km的非机动车,当你转弯出现视野盲区,同时盲区内有阻碍物,全新发现运动版屏幕等内警示音警示驾驶员,甚至还会帮忙控制方向盘。
试驾中-车则原创实拍
改变后的三大件实际开起来怎么样?能不能越野
全新发现运动版动力部分相较老款有翻天覆地的变化,首先其搭载了自主研发的、2017拿到过沃德十佳发动机的英杰利2.0T发动机,用料较老款有明显提升,发动机内部铝制机构用得很多,从缸盖到缸体,都是纯铝,配上了48V轻混系统。
低功率版最大输出功率200Ps,峰值扭矩320N·m;高功率版最大输出功率249Ps,峰值扭矩365N·m,相比发现神行上那台2.0T发动机多出了25N·m。
48V轻混系统带来的优势很多,试驾期间感受比较明显的是平顺性和爆发力。平顺性这个在发动机启停的时候尤为明显,配合新匹配的9AT变速箱,点火的时候,非常平顺。
重新设计的换挡杆-车则原创实拍
再者是涡轮介入,一般情况下涡轮机要到1300转左右才介入,全新路虎发现运动版,1200转就能介入运作。
因为换了一个全新的造车平台PTA豪华横置发动机平台,除了让整车的强度和刚性都有明显地提升外,也让新车在声音控制上,表现突出,整体感受大家可以参考一下新极光,两者基本没有差距。
最后是越野实力。
简单的来说,全新发现运动版看起来是城市SUV,但是它依旧可以越野。
路虎在裸心谷的这个越野体验中心,基本把该有的越野路段都囊括了,包括越野公园、茶马古道、唐古拉山道、森林车辙、陡坡及狭窄路面、大角度、Z字坡、坑洼路段、交错岩石路面、极限坡道、深度车辙、坑洼路段、接近35°短陡弯坡、碎石压实的长直陡坡接连续之字弯陡坡....
本次试驾基本上这些路段都跑了一个遍:
试驾场地展示-车则原创实拍
相当充分地展示了这款车的越野实力。
众所周知,能让2004年第三代发现,被封为一代越野神车,靠的就是全地形反馈系统。16年过去了,作为它的继任者,全新发现运动版也没有怂,新车采用了第二代全地形反馈系统。
在硬地越野路况下。如翻越草原、过河、爬石头时,使用其全地形反馈系统就非常方便。
所谓快走沙慢走水,路虎自带的全地形反馈系统,基本已经帮车主解决了上述的使用场景,当你调到泥沼等模式时,整车的配置均发生显著的改变,比如发动机油门踏板变柔和,即使你不小心踩多了,新车也不会有非常大的扭矩爆发。
泥泞路段-车则原创实拍
一般车辆进入水中,因轮胎和车子的浮力限制,严重时会导致整个抓地力丧失,无法控制车辆。但全新发现运动版的草地/砂砾/雪地模式,会让整车变得更好控制。
注:全新发现运动版涉水深度高达600毫米,涉水感应系统更是同级唯一 一个将其置于外后视镜下方的车型,可以在涉水时将实时水深和最大涉水深度直观显示在触摸屏中。
小水塘路段-车则原创实拍
不同于老款车,新车除了有第二代ATRS加持外。其越野科技配置也超出了同级别很多车型。
全新发现运动版,拥有一个独一无二的“透明引擎盖”功能:
4X4界面中,有一个驾驶辅助,通过车辆正前方、左右后视镜下方的摄像头,将地面所有情况,投射到屏幕上,在中央大屏上呈现出车底模拟视图,路窄、障碍物,看不到两边的路基,你无法下车堪路的时候,用它就非常方便。
正前方摄像头-车则原创实拍
除左右周边情况外,摄像头还可以将发动机舱下的场景也展示出来,基本上开着全新发现运动版出撒野,就没有视觉死角这一说:
同时全新发现运动版还具备ATPC全地形进程控制系统,尤其适用,一般驾驶员在碎石或者路况较差的弯道上坡的时候,如果由自己控制给油上坡,很容易出现油给的太多后轮打滑,松油又上不去的情况。
而且油门控制本身具有持续性的过程,不是越野老炮控制,油门不会一直给一个最好的扭矩输出。
全新发现运动版标配的ATPC全地形进程控制系统,可以直接对车的时速进行做设定,最低可以设置到1.8km/h ,系统会完全接管油门,保持这个动力上坡,作为驾驶员只要把精力放在方向把控上就可以:
爬坡路段-车则原创实拍
同样的,下坡也只需要使用陡坡缓降功能,设定最低时速,解放双脚驾驶。
注:①陡坡缓降为路虎发明,97年投入使用的专利功能,支持一键开启。
②泥泞模式全新发现运动版默认开启该功能
爬坡路段-车则原创实拍
除此之外,新车还具备沙地等驾驶模式,尤其是沙地模式,这不同于以上任何一种模式,其对车辆配置要求很高,支持车辆在起步的时候,达到极高的动力输出,在沙地里车辆一旦获得附着力,会有非常强大的输出。
这在这个级别中考虑会比较全面了。
且全新发现运动版车身离地间隙达到212mm,接近角24°、离去角30°、纵向通过角21°,达到了真正的越野规格,越野标准,远远领先同级别SUV车型水准,整个通过性表现非常好:
每个坑最低也有50cm高度-车则原创实拍
每个坑最低也有50cm高度-车则原创实拍
在空气控制上,车内有纳米级负离子净化器,含有PM2.5过滤,(1分钟内降低95%,3分钟后基本达到100%效果)全新标配空气质量监测系统,全系标配PM2.5雾霾净化系统。
基本不用担心越野后外头黄土飞扬,车内空气污浊问题。
空调出风口-车则原创实拍
我推荐哪一款?
五座版。
作为路虎系列的入门版车系,全新发现运动版已经做得相当不错了,由于篇幅的限制,我还没来得及谈一下英国之宝Meridian™,这个音响民用版本价格大家可以查查,我记得是十几万,全新发现运动版最高配置了15个(含低音炮)。作为最亲民的路虎,还没有丢掉越野能力,就足够碾压同级别车了。
个人更倾向于5座车,主要是日常生活中不需要载那么多的人。车前一段时间已经上市了,目前终端店应该都有现车,感兴趣不妨试试。
注:本文仅供参考,实际感受以试驾为主。
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