2013年之后，中国SUV车主数量迎来了爆发式增长。一夜之间，风靡大陆的两厢、三厢轿车不再受人青睐，曾经陌生的SUV凭借高人一头的坐姿、不同寻常的装载能力占据上风。

那几年中，不论是哪家厂商制造的SUV产品，只要价钱合理，燃油经济性不至于“惨不忍睹”，都能成为榜上有名的畅销车型。我认识的老贾，就是当初换购SUV大军中的一员。他比别人更聪明也更理智，选择了一台人畜无害的第四代CR-V。

六年中，老贾和CR-V的轨迹遍布了祖国的各个地方。除了每天接孩子上下学的日常任务，周末郊游踏青的附加任务之外，还自驾上至辽东半岛，下至上海南京。没毛病，空间还大的CR-V也是个靠谱的角色，昼夜兼程和山路崎岖经历过不少，也没有一次把老贾和家人抛弃在路上，只是性格太过于平庸了一些。

这个缺点在初期看起来不是什么大问题，可久而久之，老贾厌倦了这种感觉，哪哪都好的CR-V开始变得沉闷和无聊。就像是玩惯了碰碰车的人总想试试卡丁车，老贾萌生了换车的念头。他的目标只有一个，在保留CR-V的基础上，要一台更快更强劲，最好带点野性的SUV。

果不其然，隔了一个春节没见面的老贾，身边已经有福特锐际相伴。

同级动力最强，乐趣爆表

老贾是在无意之中看到了锐际上市的消息，其中有几个数字极其赏心悦目：2.0T、8AT、全系可分离四驱，最大功率248马力，百公里加速6.7s。

根据老贾对汽车的透彻理解，宝马X1拥有相似配置，沃尔沃XC40也差不多，只不过这些都要小40万才能办齐，锐际的顶配车型却只要21.88万元，所有让他心动的理由，福特锐际全都具备。

“锐际是全新车型，你不会担心使用感受吗？”坚守着一个汽车爱好者的信念，我发出了这样的疑问。老贾没有多说，主动坐进了副驾驶：“你先开两把试试。”

今天路况极好，又没有早晚高峰，是适合驾驶的好日子。老贾没有提前叮嘱我什么，只是告诉我不用心疼车子，量力而行就好。

我把车调到运动模式，尽量当它是我花大价钱租来的车，全力踩下油门。可能是太久没有开车的缘故，第一次加速，只感受到了浑身肌肉紧张，顺便带来一股强烈的眩晕感，就像小时候第一次坐过山车一样。

我尝试着用不同的方法控制油门，从瞬间地板油变成初段缓慢踩踏，然后再把油门一退到底，这样能够让我更清晰地判断发动机与变速器的工作逻辑。没有想到，执行一个动作的瞬间，表显档位就一下从6挡跳转到了3挡，而且动力几乎是同时爆发，紧接着就是难以形容的强大推背感。

老贾说，档位多只是加速快的原因之一，更重要的是这台2.0T发动机实在“太有劲儿”了。他是个遵纪守法的老司机，以至于至今都不知道这台锐际的动力极限在哪。

这台福特匹配的是第四代EcoBoost  2.0升双涡流涡轮增压发动机。用专业术语来讲，相比上一代机型，它的峰值扭矩不仅来得更早，而且持续时间更长，直接导致的结果是最大功率输出区间更加广泛。

通俗一点来说，车子可以像“打鸡血”一样源源不断输出动力，就像一名出色的径赛运动员一样，不仅耐力大增，而且极限速度也有所提升。

具体有多快很难用语言来形容，不过我听说有媒体测试2.0Ecoboost +8AT的黄金组合百公里加速仅6.71S，实际体验一番，我毫不怀疑这个数据的真实性。

持有锐际两个月，老贾似乎对这种超越认知的动力表现习以为常，他说换了车之后，偏远山区成了他经常光顾的地方。“平时早晚高峰不显山露水，一旦见到了山路，你就会迫不及待成为山里的风。不仅你自己开着爽，老婆孩子的心情也跟着变好了。”

日复一日，老贾一家三口的家庭矛盾越来越少，旅途中的欢声笑语变多了。

可分离四驱“大隐隐于市”

“别人换车都是越换越大，你卖掉CR-V换锐际，只是因为它动力更强吗？”

“你真的认为他们是同一类产品吗？只是尺寸相似罢了。”

老贾说，自己还是CR-V车主的那些年，最大的用车感受是“满意”，而不是惊喜。早晚高峰上下班通勤，周末接孩子去辅导班，偶尔去超市大卖车采购都有CR-V的陪伴，可是过去这么多年，他从来没有仔细欣赏过这台车。“因为它真没什么特点，开上它，只能找到家庭主妇的感觉。”

如今的福特锐际是另外一种风格，另一种人生。虽然看起来尺寸没有变化太多，但除此之外处处都和CR-V完全不同。它不仅跑得更快，而且视野更广，能带你到达一般人到不了的地方，见证别人领略不到的风景。老贾心中，这才是一台SUV该有的样子。

老贾十分认可四驱系统在SUV车型上搭载的必要性，他说，四驱系统不只是一个能够吹嘘或者炫耀的技术工具，而是能够决定一台SUV功能丰富程度的标尺。对于侧重于城市路面的非专业越野车来说，锐际的四驱系统几乎没有弱点。

和其他城市SUV的四驱系统相比，锐际的可分离式智能四驱系统，就是专业的。在城市里或者平坦路面行驶时，车辆会呈现两驱状态，并且完全断开后半部分的传动轴，防止频繁的高速空转浪费多余的燃油。

偶尔遇到湿滑路面，机敏的行车电脑会在毫秒范围内衔接动力，将濒临失控的车身及时拯救回来。在城市中，锐际的四驱系统是驾驶安全的重要屏障，但是在大多数时间都会不声不响，默默守护，让你感受不到它们的存在。

“到了荒野郊外，锐际的真正实力就能发挥出来了。”

这个按键位于中控台上最显眼的位置，老贾将其比喻成“开挂模式”。福特锐际共有六种驾驶模式可供选择，分别是标准、经济、运动、防滑、雪地和沙地。印象中大几十万身价的专业越野车配置，完整复制到了福特锐际上。

依靠福特工程师带来的这些优势，全副武装的锐际变了一种形式，它已经不是那种底盘更高、视野更宽广，装载能力更强的换壳轿车，而是真正能让你感受到不同路面条件形式差异的多功能车。

年初，老贾跟着朋友去张家口滑雪，路过一片茫茫雪地时，朋友们的普通SUV出现了轻微打滑或者制动暴死的现象，只有老贾的锐际在雪地模式的庇护下健步如飞，丝毫没有要失控的迹象。老贾明白，虽然锐际不是专业越野车，但是自此，他的自驾游生涯一定会开启更多的新路线。

老贾越来越爱在车里静静的坐着，仿佛只有这里才是只属于他自己的天地。老贾不爱玩智能手机，但是每回心情郁闷时，12.3英寸的中控屏就成了他心爱的玩物。“这是我见过最简洁的车载操作界面，搜个歌曲，看个电影，操作比手机还要简单，而且这屏幕比手机大多了。”

“这不就是个高清的大尺寸Pad吗？有什么稀奇？”

“Pad只是哄孩子用的玩具，它不一样，它是我的玩具。以前觉得车载导航没一个靠谱，但是这台车的车机是和百度合作的，不仅地图显示比手机更清楚，还有3D路线指引、实时路况查询、个性化语音播报。用久了，Carplay都会变成鸡肋。”

我和老贾的关注点不一样，我很惊讶，一台车居然能匹配上外卖功能。对于我这种加班狗而言 ，如果能在路上就把晚饭预定了，每天吃晚餐的时间就会至少提前半个小时。长此以往，也许就不会一年涨上10斤肉了。

“我不想在40岁的时候再像20岁那样不管不顾，但不代表我不怀念年轻的感觉”，老贾静静地坐在车里，享受着难得的片刻惬意。

他告诉我，每当一个人开着锐际走在路上，总能回忆起刚刚取得驾照的那一年。“那时候，即使你坐在驾驶位什么也不干，内心也是无比兴奋的。这么多年过去，只有锐际让我找到了当年那种感觉。”

有人说汽车就是个移动的家，老贾说那是胡扯，家中有喜怒哀乐，有恩恩怨怨，有无可奈何，有让你力不从心的憔悴时刻。而一台好车承载的不仅是一个家庭，还有最真实的自己，无拘无束，快乐如初。