全新小型SUV CX-30 难以挽救下滑颓势

据长安马自达官方消息，4月26日将推出全新SUV CX-30，从车型上来看，CX-30的定位介于CX-3和CX-5之间，风格与CX-4类似，都是主攻跨界，竞争对手为本田XR-V/缤智，丰田CH-R/奕泽，大众途铠/探影等小型SUV。这也将是长安马自达的首款小型SUV。

2020年第一季度，长安马自达销量仅为2.22万辆，同比下滑33%。其中长安马自达3昂克赛拉销量为17326辆，占长安马自达一季度总销量的77.9%。

受车市不景气和疫情的影响，评测机构标准普尔曾预测今年全球新车销量下滑15%，乘联会预测今年国内汽车市场销量下滑8%，对于马自达来说这将是双重打击。

目前，长安马自达旗下的车型仅有昂克赛拉、CX-5以及CX-8这三款主力车型，与主流合资企业有着较大悬殊。汽车分析师张翔认为想要靠CX-30挽救下滑颓势，恐怕难以实现。

上述汽车分析师向中车网表示：“CX-30依旧是马自达的传统套路，注重操控性、发动机性能，在全球智能化的转型期，年轻消费者的兴趣点早已转移，对于运动型汽车的关注点逐渐减少，即使是热度较高的小型SUV市场，从车型的横向对比上，CX-30也不具有产品优势”。

“双重打击” 长安马自达转型困难

前脚跻身国内主流车企行列，后脚将被消费者忘记。长安马自达从2013年销售6.7万辆，到2016年销量突破19万辆，2017年年销量突破18万辆，发展形势一片明亮并定下20万辆的年目标，随着汽车市场从高速发展走向慢车道，长安马自达以“刹车”的方式离20万辆年目标渐行渐远。

2018年和2019年的销量分别为16.63万辆和13.36万辆，同比分别下滑13.41%和19.66%。至2017年长安马自达销量走势向上，长安马自达执行副总裁付远洪认为这是“特色精品战略”不断深化的结果。

执着于“特色精品战略”的马自达，致力于转子发动机的研究，运动型汽车的细分市场，在全球电气化的转型行动面前，马自达无动于衷，在新能源战略方面，长安马自达一片空白。

今年年初，马自达宣布在未来两年将不会推出重要新车型，对目前现有车型也不会做出重要改款或换代，以此来投入研发全新大型车平台以及动力系统。面对全球的电动化趋势，马自达也无奈地暂停了自己的理想。

从马自达公布的“电动化计划”来看，除Skyactiv-X等引擎内燃机技术外，未来48V Mild Hybrid轻混动系统、Battery EV纯电动车以及Plug-in Hybrid插电式混合动力等将成为主要的电动化进程。

汽车分析师张翔向中车网表示：“电气化转型需要积累，对于落后者马自达来说，重新研发、完善新能源产品需要较长时间，而现在对于它们来说，未来很有可能依附长安新能源的技术和电池”。