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今年3月奇瑞汽车上市了今年紧凑型SUV细分市场重磅车型：瑞虎7、7 PPO，  

两款车型所具备的看点很多，包括19项ADAS配置、内部乘坐空间优势，1.5T/1.6T车型10年或100万公里发动机质保等等优势，在同级别车型里具备了相当强劲的产品竞争力。

近期车则试驾了瑞虎7系列中的走量的两款车型，分别为今天刚刚正式在福州上市的全新一代瑞虎7的豪华版、劲 PRO，照例提交一份试驾报告给大家，供即将购车的车友参考。

全新一代瑞虎7福州上市现场-车则芝士cake原创实拍

瑞虎7 PRO和7在外观上并无差距，都走虎实路线，整车看起来非常大个，去取车的时候，就感觉车不是停在车位上，而是稳如泰山地端坐在停车位上。

试驾的瑞虎7-车则芝士cake原创实拍

至于设计，见仁见智，我不多说，说几个我印象比较深的，一是车色，二是腰线，三是进气格栅设计。

这次奇瑞推了很多种车色，印象中有7种，还支持3种拼色处理，印象比较深刻的是蓝色（官方叫碧玉蓝）：

车则原创实拍

这个蓝挺特别的，我在慢速驾驶那会，有同事拍了一下整车的画面，车的腰线、进气和车色，随着光的折射展现出来的光感，相当漂亮：

慢速驾驶状态下的瑞虎7-车则原创实拍

慢速驾驶状态下的瑞虎7-腰线光泽度-车则原创实拍

该车色还没有搞特殊化，不到8万元入门级（瑞虎7 实力型），也能买到这样的车色，这样的光感度，我真觉得没什么好吹毛求疵了：

腰线光泽度-车则原创实拍

再者是用料，视觉层面看起来就很敦实，官方宣传瑞虎7和7 PRO使用了多块本特勒超高强度热成型钢、大面积镀锌钢板，这种落实到实际试乘试驾中，你能明显感受到车的厚重，毕竟是老牌造车企业，造车踏踏实实：

车则原创实拍

车则原创实拍

车则原创实拍

每一个接缝都处理得干净平整，开关门质感，尤其是前门可以达到50万级别的豪车，和我之前试驾的50万元左右的路虎发现并没有差距，车门胶条还是双倍，作为驾驶员，关听车门声就能感受到安全感（个人心理，仅供参考）：  

无钥匙进入-接缝工整-车则原创实拍

车门细节-双倍用料-车则原创实拍

雾灯前包围-细节接缝处理-车则原创实拍

雾灯-细节接缝处理-车则原创实拍

前格栅设计-光感细节处理-车则原创实拍

内饰给我最大的感受就是：冲击很大，虽然车本身也是配置很高很多的那种，但不像某些自主品牌那样做的很low，像奇瑞把捷豹路虎那一套设计标准安在了瑞虎7 以及7 PRO上。

瑞虎7系列内饰总布局-车则原创实拍

各处皮质和软性材料的包裹填充，舒适的物理按键手感，带有一点阻尼感的空调按键，植绒的眼镜盒，氛围灯，金属镀铬的音响框等等，细节面做工都非常厚道。空调口上还有瑞虎的标识，干净舒服：

空调出风口及按钮细节-车则原创实拍

空调出风口及TIGGO细节LOGO-车则原创实拍

侧门材质质感-车则原创实拍

干净的中控旋钮设计-车则原创实拍

中控屏幕显示画面非常清晰，你在各角度都能看得清清楚楚，尤其是配合360°全景影像的摄像头（具体技术不大清楚），但是其画面成像确实高级，不会像某些品牌一样，画面延迟还是糊成马赛克...

方向盘手感和中控现象效果-车则原创实拍

真皮方向盘皮质很好，但是手感有点涩，感觉后期需要盘下包浆：

方向盘质感展示-车则原创实拍

如果你是一个厌倦眼花缭乱设计的人，那么当你坐进车的一刻，一定会和我一样感叹：这（口吐芬芳）才是车啊！

椅垫长度刚刚好，头枕的角度也刚刚好，方向盘调节幅度也刚刚好。在此基础上调节，不管你是187cm身高，200斤的胖子，还是165cm身高，106斤瘦子，都能找到合适的坐姿。

这些被现今追求“智能化”的车企忽略的地方，奇瑞都守住了。生动诠释了什么样的车企叫造车，什么样的车企叫造梦。

比如将P档和安全带的匹配做到位。你在没有系安全带就着车挂D档启动，车辆的电子手刹不会松，需要车主挂好安全带或者手动解除手刹才能松。  

比如防驾驶误碰搭载，后视镜可以电动折叠，但是车着火有一定速度后，车辆有防止误操作的模块，你在驾驶中触碰到该按钮，后视镜不会发生折叠。

试驾中的瑞虎7后视镜部分-车则原创实拍

这些细致到实际驾驶生活中的配置，车企完全可以不做，把这块硬成本移到科技组建中，比如更大更多的屏幕上，但奇瑞没有这么做，而是将这个看不见的硬成本放到【驾驶】本身上。

仪表盘信息展示-车则原创实拍

整车的储物空间多且有意思，尤其是中央扶手杯架，看得见的杯架有两个，可以前后滑动（储物空间很灵活）：

前排中央扶手储物空间（小杯架）-车则原创实拍

前排中央扶手储物空间展示-车则原创实拍

中控下方有空间（可以放下一个枕头状方形大面包），旁边也有一个大且深的杯架（内部还增加了制冷出风口），可以放一个更高更深的矿泉水（保温杯也行，不会顶到手）：

前排中央扶手杯子存放展示-车则原创实拍

前排中央扶手内部制冷出风口-车则原创实拍

中控下方也有一个镂空储物空间，且容积很大，可以放一个背包，美中不足的是，位置隐蔽，我常常放了东西就忘记取。（个人习惯，仅做参考）  

前排中央扶手镂空储物空间-车则原创实拍

后排地台很低，几乎看不出有地台，即使是后排，它的座椅发泡材质选择都很好，不是单纯软的感觉，有点像记忆海绵枕，坐着相当舒服。

后排座椅边缘柔软程度-车则原创实拍

后排座椅边缘柔软程度-车则原创实拍

女生坐后面腿部剩余约3.5个拳头...181cm乘坐剩余2.5个拳头，187cm胖子乘坐剩余1个拳头。

头部空间很大，刚刚好可以举起一个手臂（165cm女生）：

头部空间大家瞅瞅-车则原创实拍

后备箱部分又大又平整：

后备箱平整度及空间展示（后排座椅有一定的倾斜度）-车则原创实拍

但是开关门位置个人认为不够理想，开关门不在LOGO处，身高在181cm左右的男生需要俯身开门。  

打开后备箱-车则原创实拍

关门非顶配车型会比较困难，女生的话你得使上力才能关：  

关上后备箱-车则原创实拍

动态试驾下来，最大的感受有两个：1、奇瑞没压缩驾驶品质。2、底盘调教牛X  

本次奇瑞上市的瑞虎7系列根据动力分为两个版本，即1.5T的瑞虎7、1.6T的瑞虎 7 PPO，无论哪个版本都提供10年或100万公里发动机质保。

车则有幸试驾过1.6T及1.5T两个版本。

车则原创实拍

1.6T搭载的发动机是奇瑞的明星发动机：1.6TGDI，该发动机在奇瑞高端品牌线有非常密集的搭载，比如星途TX。

这款发动机最大功率可达到145kW(197马力)，最大扭矩为290N·m，这个数据已经超出了市场上绝大多数的2.0T+7DCT还是1.8T+6MT/AT动力配置车型。

开始试驾-车则原创实拍

格特拉克7DCT湿式双离合变速箱和奇瑞这个1.6T的匹配做的很好，格特拉克7DCT湿式双离合变速箱在大部分高端品牌中均有搭载，7DCT升档降档执行动作很积极，整个变速箱逻辑在日常驾驶路况中被调的很平顺，在极少数暴力驾驶场景中，表现也超出预期。

1.6TGDI毕竟是奇瑞发动机当家花旦，试驾中油门反应很快，动力来的相当得心应手。

试驾中-车则原创实拍

转向手感相对其他车型我觉得有提升，转向稳重，回正力矩标定的也挺好，很顺。

试驾中-车则原创实拍

1.5T版本，CVT25和发动机的匹配已经做的相当炉火纯青了，油门踏板反应很快，模拟的降档和转速降低让驾驶也不再无聊，整体前中段的动力输出都很平衡。

悬架是特点最大的，瑞虎7不像这个价位其他一些SUV那样采用尽量软或者毫无特点的设定，而是真的挺激进的，感觉后避震的行程很短。

试驾中-车则原创实拍

在试驾现场我开着1.5T的7和1.6T的PRO途径了大量的减速带、上下坎、小坑小洼（当然了，这个幅度低于硬派越野车），整体的舒适度、柔韧度，过坎一次完成度，根本不是一辆7.99万元起售车会有的样子。

福州区域正式上市-车则原创实拍

整体底盘的质感远远超于20万元级别的车型。可以毫不夸张地说，在驾驶层面，底盘是这辆车最大的卖点：

试驾中（减速带）-车则原创实拍

试驾中（过坎）-车则原创实拍

整个底盘拥有很强的支撑性、运动性，整车的侧倾非常非常小。个人认为，就冲这一点，这车就足够具备购买实力了！且按照终端市场的优惠幅度，完全可以以一个让绝大多数消费者满意的金额拿下。

新车已经在福州区域正式上市了，如果你是专注驾驶，希望购买一辆踏踏实实的“车”的车友，不妨试试它。

注：本文仅供参考，实际感受以试驾为主。