全新一代瑞虎8上市已经有两年的时间了，凭借着大气的外形以及均衡的实力，全新一代瑞虎8赢得了国内消费者的一致好评，当然这也直接的体现在了销量上。在上市一年后的销量也突破了10万大关，在5月份其销量也达到了8279辆，并且在海外市场瑞虎8也是大放异彩。而在上市的这两年时间里，全新一代瑞虎8也经历了两次小的改款，2019年引入了全新的1.6T发动机，而在2020年6月，2020款的瑞虎8正式上市，则带来了28项的升级。

  

全新一代瑞虎8的外观就不多介绍了，大家都很熟悉了，在2018年换代之后采用了奇瑞家族最新的前脸设计，整体看上去十分大气，而两次小改款都对外观细节作出了调整。不得不说奇瑞这两年造车理念还是有些转变的，至少在我的印象中，奇瑞变得越来越重视消费者建议，并迅速作出调整，让产品变得更加完美。

  

  

而2020款的瑞虎8在外观上的调整则在于前防擦板由银色改为了灰色，让前脸看上去似乎要更加年轻一些。车身尺寸并没有什么变化，长宽高分别为4700*1860*1746mm，轴距为2710mm，虽说是定位在中型，但是整个尺寸在中型SUV里并不算突出。不过并没有什么影响，因为它的主要竞争对手还是国内的主流紧凑型SUV，它这个尺寸就很有优势了。

  

除了外观，内饰的升级也是有的，不少消费者吐槽中控台上的银色饰条比较反光，所以2020款的瑞虎8将它改成了银灰色。而U型的档把区域硬质材料的使用有点硌副驾驶的膝盖，所以这次升级成了软性材料包裹。无线充电板也改成了有一定的倾斜角度，并增加了防滑垫，即使我这台试驾车没有这个配置，但放手机也是极好的。

  

  

此外，12.3英寸仪表以及7英寸仪表的显示主题和效果也都有所提升；后备厢也增加了植绒面积。座椅方面，2020款的瑞虎8全系都配备的是5座的布局，并且提供6座和7座来选装，选装的价格是3000元。这样的设定也很好，消费者只需要选择哪一款配置，并根据自己的需求来判断自己是否需要更多的座椅。

  

  

当然在配置上也有升级，针对一些高配车型上有的配置进行了下放，如1.5T时尚版配备了全景天窗和高清倒车影像；1.5T精英版增加了发动机罩装饰；1.5T/1.6T精英版加装360度鸟瞰式全景超清广角倒车影像；1.6T豪华版加装感应式智能防夹记忆电动尾门与隐藏式智能高清行车记录仪等。

  

动力方面，2020款瑞虎8没有变化，依旧搭载1.5TCI（230TCI）和1.6TGDI（290TGDI）两款发动机。其中1.5TCI发动机最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统匹配6速双离合和6速手动变速箱。而我们此次试驾的则是搭载了来自奇瑞最新的第三代ACTECO1.6TGDI发动机，其最大功率为197马力，峰值扭矩为290牛·米，传动方面匹配来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。

  

其实这套1.6T+7DCT变速器的动力总成大家也不是第一次见了，目前已经开始在奇瑞系家族的产品中推广开来了。在此之前我试驾过的捷途X95也搭载了这套动力总成，不过两款产品的驾驶感受还是有比较明显的差别的，而瑞虎8给我的感受要好了不少，当然也很大原因是底盘的调校以及车身尺寸带来的原因。

  

瑞虎8提供了两种驾驶模式，分别是ECO和SPORT。在EC0模式下，1.6T发动机起步阶段的动力响应比较平和，整个加速过程很顺畅，变速器的升档也很积极。而在高速路段的时候发动机的动力储备也很充足，高速超车也是一气呵成。发动机的转速一直都控制的很好，整个车内的舒适性很不错，所以这个模式更像是我们常用的“舒适”模式。

  

而此次的试驾路段需要翻越大大小小的山，不断的上坡和下坡，几乎都是一些左手接右手的回头弯，虽说个人还是比较喜欢山路驾驶的，但是也苦了同车的媒体老师了。在长达四五个小时的翻山越岭中，没晕车可以说是非常强了，我都觉得有点晕了。

  

在山路的行驶中，车队的速度并不算慢（同车媒体老师吐槽，为什么山路这么快，高速又这么慢，我想应该是头车教练只有在山路上才提得起兴趣吧！）所以将模式调至SPORT运动模式能够帮你更轻松的跟上车队，油门踏板会有更加积极的响应，变速器的升档延迟，在持续的上坡路段表现让人满意。

  

悬挂的表现也很好，官方表示2020款的瑞虎8在悬挂上有一定的升级，悬架衬套刚度有所提升，在高速的回头弯中悬挂对于车辆的支撑做的很不错，能给你充足的信心。方向盘的转向力度适中，但是同行的女媒体老师觉得有点轻，这是咋回事~。

  

经过了长达三四个小时的山路驾驶，我们也终于来到了目的地。说实话刚开始我还是很期待的，毕竟走了这么远的路，同行国家地理的老师说这是目前保存最完善的栈道（明修栈道暗渡陈仓）我们的最终目的地就是陈仓栈道，本想着保存最完整是不是还可以上去走走，结果！就这？两个洞~

  

更关键的是还得原路返回~不多说了，现在回想起有点头晕~

返程的最后一段路程有将近一百多公里的高速，我也终于可以解脱了，来试乘一下瑞虎8。另一个值得表扬的是瑞虎8的隔音降噪能力，在高速100Km/h的时速下，车内的NVH表现依旧十分出色无论是风噪还是胎噪都被抑制的很好，我个人认为这甚至超过了我上月试驾的某合资日系品牌，乘车舒适性很不错。

写在最后：

不得不说全新一代瑞虎8在上市的这两年里不仅市场表现出众，在自我的进化上也十分积极，每次的小改款都很有诚意，此次也是采取了加量不加价的方式。而且全新一代瑞虎8的终端优惠也很大，市面上基本都有1-2万左右的优惠幅度，就拿我试驾的这台次顶配车型来说，在优惠两万多之后它的落地价格应该也能在14万出头，对一台中型SUV来说，可以说是相当值了。

  

作者