为促进中国汽车产业的持续发展，23号工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，进一步坚定发展新能源汽车的信心，并明确发展目标。同样，在当天发布的上海车市扶持政策中也提到了对购买新能源汽车的消费者给予"充电补助"，对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用给予5000元补助。

从国家层面和地方层面出台的这一系列政策不难发现对于能源消耗和环境保护也是到了刻不容缓的时候，尤其在今年开年之后各大车企纷纷发布了各自的电动化战略。从新能源汽车发展的方向性角度来看，日系车从混动车型入手提升新能源技术实力之后在逐步过渡到纯电车型，这种循序渐进的发展应该更符合电动化进阶的节奏。

2015年，丰田曾发布过名为"丰田环境挑战2050"的战略，当时丰田将重点发展方向定在了混合动力和燃料电池，对于纯电动车提及的并不多。2017年底，丰田又发布了面向2020年到2030年的挑战规划，宣布将在2020-2025年间按照中国、日本、印度、美国、欧洲的顺序在全球推出10款以上纯电动汽车。

此前，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由"E擎"正式更名为"E进擎"，更名后的首批"E进擎"车型也确定为广汽丰田C-HR EV及一汽丰田奕泽IZOA EV这对小型SUV"孪生兄弟"。在2020年这个关键节点上，丰田也开始大刀阔斧地开启了纯电化道路。那为什么一直面向混动车型的丰田品牌在这个节点上开始向着纯电车型进发呢？

最主要的原因，还是像特斯拉、蔚来、小鹏汽车等造成新势力在近几年的不断崛起与壮大，自主品牌诸如比亚迪、广汽新能源和北汽新能源等车企也是在不断推出新车在市场上站稳脚步，很多合资品牌在燃油版车型上虽然取得不错的销量，可是在纯电汽车领域却不可避免地出现了滞后现象。

其次，就如我在开篇时候说的，新能源汽车的发展一直是国家大力扶持的重要产业，虽然遭遇到补贴退坡的直接影响，但是通过厂家对成本的有效控制和一些地方政府对新能源所出台的刺激政策影响下，市场销量依然有着一定的保障。同样的，中国消费者对纯电汽车的接受度越来越高，很多一线城市因为牌照原因也促使不少消费者选购新能源汽车。

在汽车电动化发展与消费持续升级的相互作用下，纯电车型的市场也被全面打开，因此一向对纯电动车不太感冒的丰田还是妥协了，并将中国市场定为导入纯电车型的第一站。那么当丰田开始走上纯电之路，其市场表现将会如何？

这还需看丰田的技术实力，就拿刚刚上市不久的C-HR EV来说，新车电池采用松下硬壳方形镍钴锰三元锂电池，电池容量为 54.3千瓦时。电机最大可输出150千瓦的功率，以及300牛·米的最大扭矩。针对电动机，丰田通过采用低耐压RC-IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管，实现PCU电控单元的小型化、低损耗化、高功率。最终，C-HR EV的NEDC综合工况耗电量为13.1kwh/100km，NEDC综合续航里程为400公里。从三电表现和续航能力上说，和时下的很多纯电车型没有太大差异，更多也是偏重于城市的通勤代步。话说回来，20万的起步售价确实有点偏高，不过，C-HR EV和奕泽EV的推出让纯电市场更加丰富多彩，而对于消费者也多了一份选择，整体来说绝对是一件好事。