相比于大部分厂商3月销量快报上着重落笔的环比增长，在4月的销量快报上多家品牌出现了同比增长的字样。乘联会、中汽协相继公布的4月国内汽车销量数据同样呈现了回升的趋势。

时隔21个月后，国内车市终于又迎来正增长。根据中国汽车工业协会（简称"中汽协"）5月11日公布的数据显示：2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。其中乘用车4月份销量为153.6万辆，同比下降2.6%，环比增长45.6%。

4月成今年走势最强的月度

在逐渐摆脱疫情阴霾后，汽车行业迎来了稳定的恢复，从销量来看，4月成为了今年以来走势最强的月度。

  

从中汽协公布的数据上来看，4月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。今年1-4月，国内车市累计实现产销559.6万辆和576.1万辆，降幅收窄至33.4%和31.1%。

总的来说，4月乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长；商用车则呈现大幅增长，单月产销量创历史新高，其中重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。

  

具体来看，4月份我国三大类乘用车品种中SUV有所增长，轿车和MPV销量继续下滑，其中SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；MPV销量6.1万辆，降幅高达36.0%。

销量止跌回升，得益于商用车的强势反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。

中汽协表示，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。

中国品牌单月份额创6年新低

值得注意的是，中国品牌乘用车面临着更大的市场压力，降幅高于车市整体水平。

  

今年4月，中国品牌乘用车共销量53.2万辆，同比下降9.4%。市场占有率只有34,.6%，这是2014年7月份以来的最低水平。

前4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。另外，1-4月德系、日系市场份额有所上升，美系、韩系、法系市场份额都有所下降。

而另一方面，根据乘联会同日公布的数据，以BBA为代表的豪华车市场仍在强势增长，4月豪华车零售同比增长16%，消费升级的高端换购需求迅速回暖，不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。乘联会秘书长崔东树认为随着车企零售两极分化愈加明显，部分中小车企将生存艰难。

新能源汽车增长压力大

没能像业内预想的那样，新能源汽车4月并没有迎来快速增长，仍受阴霾影响。

  

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万辆，同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1倍和9.4倍。

1-4月，国内新能源汽车（含特斯拉）产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

从2019年7月补贴退坡以来，新能源汽车销量已经连续十个月销量下滑。尽管此前，政府已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但目前来看今年新能源汽车增长仍然面临着巨大压力。

根据中汽协预测，若疫情控制状况良好，中国车市2020年销量将同比下滑15%；若疫情持续蔓延至第三、甚至第四季度，那么中国车市2020年销量可能整体下滑25%。