在中国汽车工业协会的数据中，中国汽车市场结束了一路埋头向下的21连降，首次月同比见红。4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。

当然，虽然中国汽车市场整体松了一口气。从品牌占有率的角度来看，自主品牌依旧没有摆脱颓势，市场份额继续被压缩。4月，中国品牌乘用车共销售53.2万辆，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，比上年同期下降2.6个百分点。在主要外国品牌中，其中日系、德系市场份额都在涨，韩系、美系都在下降。

01

消费者手里买车的“闲钱”越来越多

在传统意义上，自主品牌和韩系品牌一直代表着中低端市场。从这个角度来看，中国消费者的汽车消费质量在不断的增长，也就是前几年一直在说的消费升级。

这其中的原由，有中国家庭可支配收入在不断上升。国家统计局发布数据显示，2019年，全国居民人均可支配收入30733元，比上年名义增长8.9%，扣除价格因素，实际增长5.8%。其中，城镇居民人均可支配收入达到了42359元。

另一方面，央行最新调查显示，我国城镇住房拥有率达到96%，城镇居民家庭户均总资产317.9万元。也就是城镇家庭的购房刚需已经在逐渐饱和。

中国消费者越来越多的腾出资金来买车了。

另一方面，豪华品牌不断下探，瞄准了那些工薪阶级的钱袋子。奔驰A级、宝马1系这些入门级的车型，造的越来越大，越来越便宜。成为了工薪阶级触手可及的社交标签。

多重原因让德系日系主打中高端市场的品牌越来越在中国吃得开。高端化方兴未艾的自主品牌份额就还在被逐步压缩。

02

90后不爱生孩子，让MPV车型很难卖

车型类别上来说，虽然越来越多的MPV车型在推出。但是除MPV以外，其他三类车型产销降幅大幅收窄。从具体数据看：SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%；轿车产销量同比分别下降5.6%和6.2%；MPV产销量同比分别下降39.6%和36%。

SUV和轿车的表现已经非常平稳了，但是MPV车型的大跌和中国人民越来越不爱生孩子有关系。国家统计局数据显示，2019年，我国全年出生人口1465万人，人口出生率为10.48‰，是我国自1949年以来出生率的最低值。

更可怕的是，现在生孩子两极分化比较严重。2019年出生人口中二孩占比57%。也就是说，自从二孩开放之后，想生孩子的在努力生两个，不想生孩子的一个都不要，尤其是90后家庭。

2019年20-29岁黄金生育期的育龄女性减少了约600万是出生率低的一方面原因，另一方面随着中国人受教育程度的普遍提高，尤其是女性受教育程度的提高，30岁以后结婚生育在北京、上海这样的大城市已属普遍现象。

从人类发展的经验来看，经济越发达的大城市，年轻人的结婚、生育欲望越低。2019年，中国的离婚率高达63%，更是相当严峻的数据。

所以前几年针对生育家庭主推的MPV车型就遭遇了滑铁卢，这也就出现了市面上可选的MPV越来越多，但是MPV车型的销量越来越低的尴尬现象。这波二胎开放政策确实骗了不少车企。当然，越来越年轻和品质化的购车需求，也对五菱宏光这种车型，造成了巨大的影响。

03

新能源汽车“被锤”

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

新能源到目前为止，依旧是一笔糊涂账。上方政策稍微政策哆嗦一下，新能源销量抖三抖。到现在为止，没有几家车企真的能靠卖新能源车赚钱，连新能源传统强户比亚迪都深跌了。所以新能源想摆脱政策走出独立行情，还得看什么时候产品追上汽油车。

总体来说4月份的销量已经走出了“疫情”的阴霾，对于2020年之后的车市走向已经非常有分析意义了。车市现在和90后的消费习惯呈正相关的特征越来越明显了，虽然90后不太好办，但想想即将接任的圈层文化相隔更远的Z世代，不少车企们想都答对B站的100道题只是困难的第一步呢。