“极星作为一个全新的豪华电动汽车品牌，将用极具竞争力的产品参与全球市场的竞争。”前极星中国区总裁吴震皓曾满怀信心的说道。

或许，此时的他还不知道，自己曾经的豪言壮语将在任期内无法实现。

作为极星品牌的第二款车型，Polestar 2（极星2）在5月9日才揭开了自己神秘的面纱，面向市场正式开启预订，这距离它的国内首秀已经过去了整整一年的时间。目前只有首发版一款车型，搭载了四驱前后双电机驱动系统，0-100km/h加速时间4.7秒，NEDC工况下续航里程450km。官方给出的指导价格为41.8万元，不过考虑到国家新能源车型补贴退坡，凡是在5月31日前预定的用户，可享受官方退坡补贴，补贴后价格为40.18万元。

就在开启预定的前两天，自家集团大Boss李书福也亲自出马，为极星2带货。“非专业司机可以开出专业水平”是李书福在试驾过程中的体验，并且为极星2总结道，这是一台秉承沃尔沃安全和科技基因的车型，能够做到青出于蓝而胜于蓝。

其实从Polestar品牌成立以来，就有不少业内人士认为这是传统车企对抗特斯拉等造车新势力的“先锋”。不过从目前的态势来看，姗姗来迟的它并没有太耀眼的数据。

为了更加深入了解极星，来电也进行了探店访问，或许是工作日的原因，位于北京芳草地的极星艺术空间显得有点空荡，展厅里只摆放着Polestar 1和极星2两台车型。与销售一番攀谈了解到，对于极星2而言，即便是展厅中的展车也只是PT2阶段的量产试装车，消费者想要提车，最早也要到今年7月份，同理，试驾车最早也只能在7月份提供，目前仍处在盲订的阶段。虽然极星2的售价区间为29.8-41.8万元，但在今年年内，极星2将只有首发版，也就是顶配这一款车型。

相比之下，同在芳草地的特斯拉门店则要显得更为热闹。作为极星2的最大假想敌，Model 3的NEDC工况从445—668km，补贴后售价区间为27.155—41.98万元。

特别是其中的Model 3长续航版车型，在NEDC工况下能够跑668km，售价也只需34.405万元。续航比你长，价格还比你低，或许这才是电动车市场上最意味深长的话语。

对于Polestar品牌而言，沃尔沃在2015年将其收购，并于2017年10月正式将其独立。然而，在三年的时间内只推出了两款车型，其整体进度算不上迅速。翻看其人事任命表，或许我们能够从中找到一些答案。

Polestar品牌独立之后的第一任中国区总裁沈峰，在仅仅上任月余便出走蔚来，随后该职位由董事长兼任。空悬3个月后，迎来了原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓。

虽然吴震皓喊出了：“豪华电动车的中国机会”等一系列口号，但是在他担任总裁的两年时光里，极星品牌可以称得上是鲜为人知。同时按照原先规划，极星Polestar 1应该在2018年量产，但一直等到2019年8月，生产Polestar 1的成都工厂方才落成，这也导致了后续相关规划的拖延推迟。

而如今，来自大众集团的营销老将高竑坐上了极星中国区总裁的位置，寄希望于他对中国市场的丰富经验，能够让极星在市场上站稳脚根，发出属于自己的声音。

相较于极星人事变动频繁，三年内三度更换帅印。作为造车新势力的特斯拉却显得冲劲十足，从2018年12月拿到首张超级工厂施工许可证，到2019年12月第一批国产标准续航版Model 3下线交付，仅仅只用了一年的光景。而就在5月14日，首批国产长续航版Model 3提前下线，无疑在一次次的刷新着速度纪录，同时也在不断的侵吞同级别市场。

极星2和Model3相比，整车在安全性保障以及做工品质方面，相较于造车新势力特斯拉还是有着自身的优势，40万元的终端售价看似高昂，实则有着产品品质在背后作倚靠。

不过从极星2亮相时的市场空白，到如今的激烈厮杀，作为电动化浪潮中同一起跑线出发的极星，在近三年的时光内已经距离对手越来越远。虽然常言道，条条大路通罗马，但是这些路逐渐被特斯拉等造车新势力占据。

或许，留给极星前行的道路会更加艰难。