汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
我是一个95年的后(骚)浪(年)。
本身是厦门人,毕业之后就回到厦门工作,衣食住行都被安排得妥妥的,个人也没有很多需求,即便是有一些需求,工作之后也很少向父母索求,不过,年初的疫情却让我难得开了一次口。
原来我认为,买不买车并不是什么当务之急。当然,主要是因为家里我爸的那辆车,虽然有些年头,但是我也开习惯了,他不用的时候,多半就落到我的手中,不用加油,不用保养,我挺乐于开我爸的车。
以至于毕业那会儿,老妈说要给我买辆车代步时,我不带一点思考,当场就拒绝了。
今年,先是疫情,又是我爸调岗,所以我不得不每天都公交出行,然而疫情期间的公共交通有诸多不便;当然网约车也是,而且打网约车的费用,仔细想一想还不如养一辆车划算。
另外,还有一件事也让我下了决心。
前段时间,女朋友说厦门的热门景点都免费开放了,让我载她去转转。我也想去蹭一蹭这免费的便宜,但还要看我爸的排班表,确实不太方便。
所以我认为:“此时买车,对我来说显得更具有意义”。
我想自己的第一辆车,既然还要额外拉上点“赞助”,所以决不能太贵,设定的心里价位就是10万左右。
10万左右其实在市场上,无论是国产还是合资,能选的不少。慎重的挑选过后,我将目标锁定在了全新一代K3、昂克赛拉、英朗这三款市场热度较高,同时又符合自己价格预期的车。
给别人建议的时候,我这个人总是能说得头头是道,但是这个事情真要落到自己身上,也确实是一件很容易陷入纠结的事情。所以,我也乐意把这份纠结的过程和大家分享一下。
首先,想说说为什么圈定了这三款车,其实就是回答3个问题。
第一点:为什么没选自主?
因为我认为既然已经上到了10万这个价位,那么,我就应该看看合资,说我崇洋媚外也罢,但这是我个人心理层面的想法。
第二点:为什么没看常规的德系和日系那几款?
原因很简单,我觉得“街车”不是我想要的。
第三点:为什么看上了这三款车?
都说“眼缘”这个东西说不清楚,但换个词“好看”,说白了,和“有眼缘”的意思是一样的。
这3款车,虽然分别代表韩系、日系和美系,它们具有各自的风格特点,但设计都很走心。
作为一款韩系紧凑级家轿,全新一代K3虎啸前脸诠释了强烈的运动风。灯组棱角分明,配合结构精巧的进气格栅,让前脸透露着一股狠劲。雅致的车身线条让它的造型和“时尚小生”这个词有着紧密的联系。
来自马自达的魂动设计理念一直被市场所称道,昂克赛拉继承了这一外观基调,车身由平滑的线条构成,这样的设计风格带来了独特的运动美感。
而英朗带给人的是一种源自传统美系车的硬朗与动感。飞翼式进气格栅,硕大的车窗面积,这些都体现了典型的美式型格。
尽管三款车外观风格迥异,但无一脱离“运动”这一个关键词,当它们全都很符合我对于外观设计的需求时,说实话,当下我犯了难。
不过买车通常都逃不过“再看看”这三个字,所以我决定关于这三款车我也要“再看看”。
我女朋友总说我是一个“经济适用男”,所以像我这样的“经济适用男”再看看一定是会看产品的实用性。
一款车的舒适,并不单纯是看起来有质感,这更多的应该体现在开的过程中,给予驾乘者舒适的体验,我一直都希望能找到这样一款车。
至于舒适性,车内空间的大小是关键要素。从尺寸这样的先决条件来看,英朗处于劣势,而2726mm的轴距,让我对昂克赛拉有很高的期许。
但感受实车时,我发现受限于外观设计,昂克赛拉的头部空间相对局限,后排腿部空间不太理想,特别是中央的隆起较高,很大程度会影响到中间位置的乘坐者。
再谈全新一代K3,它无论是尺寸数据,还是空间都在同级处于中上游水平,特别是二排中央位置,仅仅是微微隆起,确保绝不浪费后排空间,这是我比较满意的地方。
要确保出行舒适性,配置也是至关重要的一环。
在12万以内的价格前提之下,智能网联方面,昂克赛拉配备了一块8.8英寸的中控屏幕,可以显示一些基础信息,并支持蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife,满足用户基本需求没问题,但若是深层需求,如语音控制多媒体、空调等,它就无法做到了。
英朗就更加简陋了,它干脆不配备彩色中控屏幕,仅把一块与收音机同款的小单色屏放在中控台上,在智能网联配置上几乎空白,可让消费者体验的东西太少了。
全新一代K3是这三款车中最为厚道的,它配备的是一块10.25英寸的触控液晶屏。这块大屏有起亚智能互联系统2.0,配备了GPS导航、导航路况信息显示、车联网等功能,还能通过语音识别精准操控空调、多媒体等。
我们这一代年轻人,开车过程中总希望能轻松、方便一点,语音操控就是一个很好的配置,像英朗这种朴素的车型已经不能满足我们了,昂克赛拉稍微好一点,但是与全新一代K3相比,显然它占不到优势,同等价位下,全新一代K3的智能化配置丰富多了。
不仅是在智能网联方面拉开了与英朗、昂克赛拉的差距,全新一代K3的其他配置也能在三者中做到“独家供应”。诸如感应后备厢、无钥匙进入、电动天窗等消费者喜爱的配置,都只在它身上出现。
虽然有人说,车上的一些配置即便是有,你到最后也不一定用得上,这个观点我是认同的,但是从心理层面出发,我希望在我所能承担的价格之下,这些配置多多益善。
配置的对比,已经让我这个讲究实用性的男人有一些决定了,不过还是要再看看动力,因为我认为,除了好看,好用,买一辆车就是要好开。
不过每一个人对好开的定义还真是不同,你要是买跑车,好开一定来自于速度感,但我不是一个很要求激情的人,当然,这个价位之下要澎湃也比较难。
我个人对好开的定义就是省油以及驾驶的顺畅程度。
虽然大家在驾校都是学习手动挡,但是真的到买车,还是会选择一台自动挡的车,毕竟等红绿灯时开手动挡的慌张,是大多数人不想体会的。
11.58万元可以买到的是全新一代K3自动挡车型,1.5L自然吸气发动机可以输出最大马力115匹。而价位相近的昂克赛拉动力表现和全新一代K3差不多,但它的变速箱用的是6挡手动,如果想要升级成自动版的昂克赛拉至少要花上一万余元,昂克赛拉在这一关被我pass掉了,多花一万块对我来说也是一种负担。
同价位之下,英朗的动力是三者中最为充沛的一款,传动匹配的是6挡双离合变速箱,最大马力为125匹,但1.0T+三缸机,这两个关键词堆砌在一起你就会明白,是什么让我最终犹豫了。
虽然小排量三缸机已经越来越常见,并且上汽通用作为国内三缸机发展的推行者,英朗所采用的这一款三缸机也经过了一段时间的技术沉淀,但是同价位之下,有技术更为成熟的四缸机产品,何必三缸?
这个问题,我反问了自己无数次。我想并不仅仅是我有这样的偏见,大多数人仍然还是会对三缸机有所顾忌。
买一辆什么车,最后还是要来谈钱。官方指导价摆在那里,终端优惠有一些,还要看看各家给出的一些“附加值”。
英朗推出的政策是购车享动力总成8年或16万公里超长质保,每年还可以免费享用100G车联应用流量。不过如果我是买了11.89万元的版本,它并没有搭载与车载互联相关的配置,这套流量福利根本没意义。
昂克赛拉全系限时享有3年6次保养、90天0日供或两年0利率、爱奇艺视频VIP卡等。爱奇艺VIP可以忽略不计,3年6次保养,按照单次400元,大概能省2400元。
我若是选择首付30%,贷款5年,其中两年0利率,那么大概能省6000元左右。
总的来说,昂克赛拉的这两项比较有价值的福利,我一共能省8400元。确实能省不少,但偏偏11.58万我只能买个乞丐版,手动挡才是我最头疼的地方。
这两个优惠政策的含金量都不小,但都比不上全新一代K3。
全新一代K3当前是有两大政策,其一是“5.0.0”尊享计划,消费者可以享受“5年超长贷款期限、0首付、180天内0月供”的金融政策。
一般豪华车才会有5年的超长贷款,所以当全新一代K3也拿出5年的贷款期限时,意味着我每个月的还款压力可以被减轻,我觉得我当下就已经很心动了,而且0首付让我觉得我似乎可以不用爸妈的金融支持,但是,为了让还款压力再小一点,还是希望他们二老能多多少少赞助一下。
此外,全新一代K3推出了“爱新不断”计划,用户如果有供车困难,东风悦达起亚将帮忙偿还6个月的贷款,若用户在一个月内想置换东风悦达起亚其他车型,可以享受“原价回购”服务。
全新一代K3现在无论是金融政策,还是“爱新不断”计划在我看来都是对我购车的一种保障。其实并不是单纯的把车价降下来就可以了,车贷还是考验一个人的长期还款能力,所以全新一代K3在降低购车门槛的同时也考虑到了减轻消费者的还款能力,这也是影响我最终决定的临门一脚。
后记
今天这个纠结的购车故事,结局是我最终选择了一辆全新一代K3。不过,这仅仅是出于我这样一个经济适用男来说的选择。
其实,这三款车在不同方面都有各自对应的优势。喜欢优美身线的人可以选择昂克赛拉,若是对三缸机并不介意的消费者,省油又能提供充沛动力的英朗是个不错的选择。
评论 6
作者信息
更多资讯推荐
k3百公里综合油耗5.1L?这个完胜好多车啊。
K3拥有合资品牌同级别中近乎无敌的丰富配置,性能表现也令人满意,当然,最顶配的1.8L车型只是为了提升产品形象,如果对动力没什么太多要求,买更便宜点的1.6L车型就足够了。
这一代K3内饰材质和做工上均比上款有所提升,触摸手感较高,品质感较佳,方向盘的手感不错,不管是真皮材质还是握环的粗细都比较合适
作为年轻人,我感觉还是起亚k3的外观设计更好看一些。
K3的空间很足够,后备箱空间也很充足,平常运点货很方便。
K3的动力总成还算不错,比如智享运动版有涡轮增压发动机的加持,动力足够用了