可以说开年的特斯拉Model 3势不可挡，国产Model 3销量超过比亚迪一倍多，一时间让大家相信特斯拉Model 3就是新能源市场的那条最大的“鲨鱼”。同处于一个价位区间，刚刚上市的小鹏P7和即将上市的比亚迪汉EV不约而同的把“枪”指向了国产 Model 3。如果将特斯拉比作汽车界的苹果，似乎大家没有异议，而小鹏和比亚迪能否成为汽车界的华为、小米，来看看三款车型的表现再做定论。

品牌与售价

其实消费者购车绕不开先入为主的固有印象，首先从品牌角度看，特斯拉无疑具有最高的认知度，即便不是电动车的消费者也对它有着一丝了解，它给人的感觉更多类似于汽车界的苹果，有着高科技领先的标签，实际也确实如此，在目前的纯电动车领域，不少新晋品牌都是对标特斯拉的。

小鹏汽车已经有一款小鹏G3在售，整体表现在众多造车新势力中表现还算中规中矩，而小鹏P7作为其第二款车型，且是目前同级别唯一在售的国产品牌，蔚来的轿车ET7已经推迟到年底发布，小鹏可以说占得先机，并且确实在各个方面都有不错表现，给人眼前一亮的感觉。

比亚迪汉EV作为比亚迪在新能源方面的旗舰车型，而且它的车型级别已经算是中大型领域，相比造车新势力们，比亚迪看似属于传统车企，其实在新能源领域早有布局，在纯电动车领域不仅销量名列前茅，同时还有非常可观的技术实力，对于比亚迪汉EV的期待更多是在其如何打造一款中大型级别应有的档次感，当然其首次搭载刀片电池也是一大亮点。

特斯拉Model 3国产以来，售价方面就风波不断，最终新政策，针对入门的标准续航后驱升级版进行官方降价，最终29.18万的售价符合了国家补贴标准，其他版本不作调整；目前来看小鹏P7售价最有看点，起售价22.99万元似乎很有竞争力，高性能顶配也不过34.99万元，但是根据配置来看想要拥有何小鹏所说的一系列智能化的功能，30万是必须的；比亚迪汉EV有消息6月上市，目前给出的预售价是24万元起，不过预计起售价应该会有惊喜。

性能与参数

性能、续航方面，三款车型其实相差不多，都在提供常规续航版本以外，提供性能版和超长续航版本，以满足不同的需求。

这里大家最容易忽略的还有一点就是最高时速，国产特斯拉Model 3最高时速可以达到225km/h，P版更是可以达到260km/h，这要基于特斯拉强大的永磁同步电机，最大转速可以达到18000转/分。

小鹏P7用的是来自德国英飞凌的950IGBT，其中双电机版本最大功率316kW，扭矩655Nm，后驱电机是国内动力最强的永磁同步电机，但峰值转速只有12000转/分，最高车速只有170km/h，要知道一辆1.2T 10万出头的Golf最高时速还可以跑到190km/h呢。显然小鹏P7的电控系统跟特斯拉的电控系统还是存在着一定的差距，否则在如此强大的电机功率之下，170km/h的极速表现显然是不及格的。

最后就是比亚迪汉EV，比亚迪在宣传的时候提到汉EV的电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的碳化硅MOSFET控制模块，碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致，大幅提升了电机的性能表现。最大转速可以达到15000转/分，最顶配的四驱版本3.9s破百，在性能方面确实是最接近特斯拉Model 3 P版的车型，但在最高时速方面，想要超过特斯拉Model 3恐怕很难。

在底盘悬架方面小鹏P7也是不惜成本，采用了“前双叉臂式+后五连杆式”的悬架组合，一是为驾控的调校做好了硬件准备，二是先天结构上就和Model 3步调一致，比亚迪汉EV做为一辆中大型豪华轿车，舒适性还是要考虑到的采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

能耗表现

三款车型的长续航版车续航里程均超600km，电池容量辆分别为国产特斯拉长续航Model 3 76kWh、小鹏P7后驱超长续航版80.9kWh、比亚迪汉则是77kWh，根据工信部的发布的信息显示，百公里耗电量分别为12.8kWh/100km、13.6kWh/100km、14.1 kWh/100km。能耗最低的是特斯拉Model 3，能耗最高的则是比亚迪汉EV，对于整备质量更轻的特斯拉Model 3来说，能耗方面还是有一定优势的。

不过能耗基本上还是取决于驾驶者的驾驶习惯，上面的数据只是一个计算出来的理论值，最终的能耗表现还是要看实际的驾驶情况。

小鹏P7后驱超长续航版和四驱高性能版的电池包的能量密度为170 Wh/kg，略大过Model 3长续航版的161 Wh/kg，两者使用的都是NCM三元锂电池。

小鹏P7采用了两种品牌电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。国产特斯拉Model 3 长续航版本使用的则是来自LG化学的811柱状电池。比亚的汉EV使用的是自己研发的磷酸铁锂刀片电池，在能量密度方面只有140 Wh/kg，但在安全性方面磷酸铁锂电池优势明显。

智能与辅助驾驶

辅助驾驶系统部分以目前可以实现的功能来说小鹏P7和特斯拉Model 3的优势还是很明显的，目前已知的信息来看，比亚迪汉在辅助驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

同时比亚迪还还首次应用了DiPilot智能驾驶辅助系统。不过从比亚迪目前所透露的功能来看，自动驾驶级别还停留在L2阶段，但是比亚迪汉所搭载的DiPilot绝不仅仅是L2级这么简单，也许经过 OTA的升级之后L2.5， L3都是有可能的。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xavier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶（NGP），在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。

但在运算能力上，特斯拉Model 3 显然有着巨大的优势，小鹏 P7英伟达的 Xavier 芯片运算速度只有30Tops，而特斯拉Model 3 的运算速度可以达到144Tops，比亚迪汉这边具体的数据还未公布，但推测应该与小鹏 P7的运算速度不相上下。同时特斯拉Model 3基于它自己的完全自动驾驶能力（FSD）同样可以实现高速自主导航驾驶功能（NOA），而且特斯拉Model 3 还拥有召唤车辆的功能，“无人驾驶来接你”似乎只有特斯拉车主才会有如此体验。

可以说网联化让车辆更加有趣。特斯拉作为一个美国企业，一直在本土化上努力去适应中国消费者，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地视频和游戏服务，目特斯拉已经和B站和优酷、爱奇艺签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括麻将和几款纸牌游戏。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看电影、玩游戏等，功能丰富且强大。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7采用高通车用处理器高通骁龙™ 820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外， P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用。

我们可以看到特斯拉区别于传统车企，向科技公司互联网公司靠拢，而国内车企则是开始拥抱互联网，让车辆变得更加有趣。

作为现在最受关注的纯电轿车，三款车型的受众却有着明显的区别，Model 3更时尚，多数会选择它的已经不属于目前主流的刚需范畴；小鹏P7确实是找对了方向，成为率先进入20-30万元区间的新能源轿车的新造车势力，占得先机，并且车型本身也有不少亮点，只是认知度还需要进一步提升；比亚迪汉EV虽然头顶品牌旗舰光环，实际表现也算得上厚积薄发，有着更高级别的定位，舒适性配置也远超其他两款，自研的“刀片电池”也颇具技术含量，或许会成为发展方向，不过想要打败现在“最火”的国产Model 3 ，小鹏P7和比亚迪汉EV的难度真的不小。