作为21世纪第三个10年的开端，2020年对于中国车市而言，注定是不平凡的一年，2019年乘用车销量持续下滑的势头毫无意外的过渡到了2020年，而2020年第一季度，由于众所周知的缘故，中国车市遭遇到了10年以来最差的开局。当然了就算没有突发情况，2020年乘用车市场依然持续低迷，更多的厂商在市场层面将遭受巨大考验。

  

当车市低迷来临的市场，国内汽车厂商必然要做的一件事就是争取保住市场份额，以避免销量大幅度下滑甚至是面临危机，而在目前的市场环境下，似乎只有降价才能保持相对稳定的销量。所以我们看到，从2019年至今，大众、奥迪、通用、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等合资品牌，以及几乎所有的自主品牌，终端优惠都非常大。可以这么说，如今的中国车市，降价、优惠几乎已经成为欧一种趋势和主流，通过大降价获取销量，是很多品牌维持市场保有率的重要手段。

  

但是越是到了这种市场艰难的时刻，越能看出哪些品牌和产品是最有含金量的，尽管在国内市场，降价、大优惠已经成为主流，但是依然有一些品牌和车型，依然不降价，而且即使这些车型不降价，销量依然非常优秀。

首先是凯美瑞，4月份凯美瑞的销量为15459辆，位列国内中级车月销量排名第三位，最新款的凯美瑞5月份刚刚上市，自然是没有优惠的，但是停产在售的车型，也就是2019年2月上市的2019款车型，目前依然是一分钱优惠没有。上市时间接近一年半，依然没有一分钱优惠，这在国内中级车市场应该是只有凯美瑞和雷克萨斯ES可以做到。

  

事实上，凯美瑞作为一款起步价17.98万，而且上市一年半还不降价的车型，还能获得1.5万辆的月销量，只能证明这款车在产品力层面的确有着过人之处。其实对于凯美瑞来说，这款车也没有什么特别突出的特点，但是好在全面均衡，这是一款家用中级车最显著的优势。

  

作为一款中级车，2.0L车型就有178Ps的最大马力，一般家用根本没有任何动力不足的问题；接近4.9米的车长加上2825mm的轴距，在空间方面也没有问题；中保研几乎全优的碰撞测试结果，给予了消费者更强的安全信心；凯美瑞这么多代车型在产品口碑上的积累，让凯美瑞也成为“开不坏的丰田”的一份子，可靠性没有问题；巨大销量奠定的保有量数据和产品口碑，让这款车保值率也是相当高。综合以上因素，凯美瑞在中级车序列中，以不降价获得高销量，就不难理解了。

  

第二款车型就是汉兰达。汉兰达作为国内中大型SUV的产品标杆和销量标杆，从全新车型一上市，就没有过优惠一说。全新车型上市的时候，加价一两万，还要等两三个月是再正常不过的情况了，如今虽然有些店面已经不加价销售了，但是想要在这款车车上获得优惠，依然是不可能的。

  

作为中大型SUV的标杆车型，汉兰达的整体表现无疑是均衡且优秀的，为什么我们不说是7座SUV的标杆呢？因为最近通过产品对比和汉兰达的核心竞争力研究，我们发现汉兰达能火和7座的关系不是特别大，也就是说，就算汉兰达是一款全系5座SUV，依然会是中大型SUV的销量标杆。

事实上对于汉兰达来说，7座只是一个标签，它的成功之处来自于整体产品力。比如动力，2.0T可以有220Ps的最大马力，而且2.0T车型就有四驱车型可选，相比于上一代车型，简直是质的提升；空间方面，接近4.9米的车长和接近2.8米的轴距，实际上对于7座车而言，是相当鸡肋的，但是对于一款5座SUV来说，则是很宽大的空间表现；而2.0T+6AT的动力组合，开起来的感觉也是相当顺滑，而且这么大的车，油耗可以开到平均10L以下，燃油经济性也是相当优秀；最后便是丰田的传统长项，可靠性、稳定性优秀，带给车主更加舒心的使用体验，当然汉兰达的保值率在国内SUV领域也是处在绝对前列的，这些优势让汉兰达的标杆地位一直不旁落，而且价格持续坚挺。

  

最后一款车是本田皓影。皓影是广汽本田在2019年11月上市，与东本CR-V属于同平台兄弟车型，这款车上市半年多以来，整体的价格非常坚挺，刚刚上市的时候，部分经销商还要加价，现在加价的情况比较少了，但是依然没有优惠。当然皓影不降价也有底气所在，4月份销量超过1.1万辆，对于厂商和经销商来说，尽管销量不是那么恐怖，但是卖一辆、挣一辆，还是相当划算的。

  

当然从产品力层面来看，皓影和CR-V基本上是一致的，CR-V的口碑如何？大家都知道！皓影只会比它更好，不会更差，尤其是区别于CR-V的设计，在外观方面更加注重平直线条的设计思路，让这款车有了新的吸引点。

  

所以其实对于这几款在全行业都在降价换取销量的大背景下还能坚持不降价，事实上只能说这些车型均有自身的核心优势所在，而且在不降价的情况下，销量也能很好，这是这些车型逆势而为的根本原因所在，想想看，不降价销量还能很好，为啥要降价损失单车利润呢？