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疫情突袭，中国汽车销售纷纷被“逼”进了直播间，开启云卖车的全新尝试。随之而来的，是一个个被标定“车企官方”的抖音、快手账号的诞生。
在直播上下苦工、尝试短视频运营，这是车企营销方式的全新突破。从另一个层面而言，也可被看做汽车媒体生态正在被悄然颠覆。
媒体环境改变，车企与媒体如何自处？在“2020中国汽车重庆论坛”上，来自车企、媒体的大咖们发表了自己的意见。
福特汽车中国副总裁霍静认为，企业通过自己的账号产出内容是一个很好的方式。霍静表示：“我特别欣赏很多新势力造车，比如小鹏他们自己开发自己内容生产团队，包括他们很多视频都自己拍。所以在福特现在马上要开展新能源，我们也开始在内部培育我们的内容制作团队。”
“现在企业会越来越多去挖掘很专业的媒体人来到企业。其实媒体以后面临的竞争也很大，甲方变成乙方，乙方变成丙方，丙方变成甲方，都有可能，其实这个生态链未来是一个混合，没有一个明确的界限。”霍静表示。
而易车高级副总裁姜安琦则认为，媒体平台可能在两个内容上还是会有很强的竞争力。一是极为专业、极为吸引眼球的“爆款内容”，这是媒体过去的经验，基于历史的数据分析，这是一个长项。二是针对于每一个个体用户群体生产批量个性化，通过AI技术不断研究、通过数据不断的积累、监管能力不断加强。这两点仍然是媒体独有的方式。
一方面强调车企对内容的把控，另一方面强调媒体内容为王的价值，这是全新媒体环境中并存的两个观点。
目前汽车媒体环境已然展现出一个新的趋势，即混合且无界。媒体不再拥有单一的内容创作属性，车企也不再仅仅是产品提供方，多元的媒体形态酝酿新的传播模式，也促使营销升级。
正如杭州米雅信息科技有限公司董事长杨德宏所言：“技术让我们各个行业之间越来越模糊，我觉得未来没有纯粹的媒体。对于厂家，以前想接触消费者很困难，接触不到，因为中间要经过几个经销商。但是现在不是了，现在你获取这样信息的成本几乎边际成本是零。因此，在现阶段厂家和现代化的媒体结合，我觉得是一个最好的方式。”
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