上一期，让宝马330i伤了心。这一期，又被宝马Z4 M40i嗨到畅爽开怀。旁人看，可能有些许疯癫，但这不就是高转青年的日常么？我为遇到的每一台好车感觉兴奋，是的，我有些博爱。
宝马Z4 M40i，TA是这一代宝马Z4到目前为止的最强车型。TA依旧是敞篷的造型，无非这一次使用了更经典的软顶敞篷，是的，敞篷就应该是软顶的。我猜TA应该不会有Coupe版本出现，因为同胞兄弟丰田Supra已经承担起了这个角色。
看过不少的海外测试，宝马Z4 M40i的车身刚性是不如丰田Supra，这很正常。但当我打开敞篷，行走在北京的夜晚，气温27度，听着哈曼卡顿音响里传来的声音，那一刻，要什么车身刚性，要什么弯道极限！直男诉求，简直无趣！
但我最终还是逃不过赛道的召唤，和同事们一起，开着这台红色小跑车去了一趟北京的锐思赛道。这是我第一次去锐思，这是我第一次开宝马Z4 M40i，这是我第一次敞着篷跑赛道，天气闹了点小脾气，飘过一阵零星小雨，但整体是晴好，这绝对是高转的一天！
这一天除了宝马Z4 M40i，还有奔驰AMG E63S、宝马840i敞篷，以及MINI Cooper S敞篷！幸好我认真吃了早饭，中午还硬怼了两个汉堡，这一天的体力消耗，真的是... 如果可以，我希望再来一次！
聊回这台宝马Z4 M40i，风情是TA的一个标签，可以弱化掉我很多的直男玩车指标。机舱里是一台B58TU发动机，相较于B58，TU版本升级了不少。高压直喷从200bar升级到350bar，分段式冷却让热效率更高，链条传动机构简化提高了稳定性，一系列的升级，是宝马对B58系列的执着。这台机器不仅宝马家族很多新车要用，同时，还有丰田Supra。
动力输出340马力、500牛米，搭配8AT手自一体变速箱，后轮驱动。宝马Z4 M40i在赛道里最大感受，就是轻巧。至于加速的感受，如果我不是刚从AMG E63S上下来的话，我可以说TA是强劲的。弯中的表现，才是宝马，才是后驱跑车的魅力所在。ESP Sport状态下，带着车尾轻微摆动的姿态，把车丢进弯中，我的坐姿非常靠近后轴，所以我可以获得车尾更丰富的信息，调整我的方向，出弯逐渐给油去下一个路肩。
跟随驾驶模式可变的，最大的利好，就是可变阻尼的悬挂。这让Z4 M40i在Comfort模式和Sport Plus模式下，呈现相当大的差别，简而言之，就是游街模式和赛道模式。Sport Plus之下，再切入DSC OFF，好玩的宝马后驱跑车，真的让人上瘾。沐浴着阳光，认真地刷圈，现在回想起来，都是一件很享受的事情。
不能再写了，太长的文字没人看，看视频吧，这一期很棒。除了开着宝马Z4 M40i去跑圈之外，我还开着TA去找了一位大咖，他是国内一线歌手幕后的男人，他是Bimmer，看看我能从他的嘴里挖出什么娱乐圈的故事，再看看他对这台宝马小跑车的评价如何吧。
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