性能与美，捷豹XEL的造车哲学。
悠久的赛车历史，辉煌的勒芒战绩，从血液至身形渗透出英伦的冷峻与高傲。
捷豹从C-Type伊始奠定了它在赛场上不可一世的基调，今天，捷豹旗下所有的车型从未打破初心。
一席定制的西服套装，一支象征着荣耀的手杖，一辆捷豹的最新座驾，想体验最纯正的运动与豪华，不一定非要F-type。2014年捷豹XE问世，精悍的车身尺寸成为当时操控最为出色的豪华轿车之一，2017年，国产XEL到来，降低了入门售价，初心依旧。捷豹XE家族究竟有多强？其赛道版本XE SV Project 8保持着世界最快四门量产车的记录，5.0L V8引擎拥有近600马力的最高功率，在美国加州拉古纳·塞卡赛道创造出1分37秒54的新圈速纪录。性能与美，这一代捷豹XEL的造车哲学。性能，是点燃运动的激情，贪恋足够大的功率输出，足够迅捷的瞬态响应，又不能如跑车般对乘坐者的感受毫无顾忌；美学，自外而内的优雅，保证我们定制的成衣不沾染一丝污渍，但又不能像迈巴赫那样妥协所有的路感与动态。上车，启动，踩下油门，短短几分钟内，我就可以感受到捷豹希望诠释的驾驭质感。铝制车身在重量上有着得天独厚的优势，蕴藏其中的2.0T INGENIUM引擎，提供了250马力以及365牛·米峰值扭矩输出。铝制双叉臂前悬架，多连杆后悬架搭配捷豹独有的自适应动态系统，通过监控车轮位置和车身运动，持续地分析加速、转向、节气门和制动踏板的活动，电控减震器以每秒100次的调整速度优化悬架设置，以保持动态驾驶中车辆时刻处于最佳平衡状态。另一值得称赞的是其转向手感，感应式电子助力系统的加持，让其在低速时拥有轻盈的转向手感，而随着速度提升，助力随之改变，手感加重，转向比更大也更为灵敏。随心而动，是XEL给予驾驶者的最大感受，侧向支撑、车头指向以及车身跟随性，与驾驶相关的一切还是我印象中捷豹。另外，它还提供了舒适、ECO、运动、雨冰雪等驾驶模式可选。
XEL出色的动力响应以及良好的动态表现，很大程度得益于其国产但未减配的全铝车身。早在1935年，捷豹就在SS100上开始运用铝技术。1988年捷豹推出了采用全铝合金材质打造车身的XJ220，限量发售，由此揭开了捷豹全铝车身的序幕。如今，品牌旗下全系车型均采用智能全铝车身架构，捷豹也成为全世界发展铝合金造车技术最为成熟的品牌。全铝车身并非噱头，而是真正可以提升车辆性能的关键因素。相较于钢材，铝合金密度小，代替钢材达到大幅轻量化的目的，而全铝车身更好的抗扭刚性，更高的强度和更好的吸能效果。捷豹XEL身上，高达75%的铝合金含量也让它在轻量化、抗扭以及安全性做到了同级领先。奇瑞捷豹路虎位于常熟的专制全铝车身车间生产基地，国内首家专制全铝车身车间，拥有340台机器人，实现100%的铆接自动化率，并且配备自冲铆接的适时过程监控、可视化涂胶监测系统、激光在线精度测量控制系统等，确保了全新捷豹XEL的车身误差均精确到±50微米。
捷豹XEL车身形态谈不上惊艳，简洁、流线的车体造型带来最低的0.26阻力系数。标志性的J-Blade行车灯、镌刻Jaguar标识的镀铬侧通风口、源自捷豹F-TYPE尾灯造型等众多的经典元素，还有那只一跃而上的美洲豹，一切都是那么熟悉。拉开车门，低位中控操作台与环抱式座椅营造出浓浓跑味。机械按键与旋钮被触控屏最大程度取代，中控台10+5英寸的双屏，将空调控制区域独立细分，由此，实用与娱乐功能可同时在线。12.3英寸TFT虚拟显示液晶仪表也代替了前一代的机械仪表，为驾驶者提供更多行车信息以及主题切换。另一块屏来自于车内后视镜，流媒体广视角，无论白天还是能视线不佳的晚上，都能提供最清晰的后方车况，也不会再有炫目的困扰，是个用一次便回不去的功能。按下启动按钮，一阵低沉的豹吼声随即响起，置身车内，与捷豹XEL融于一体，随时准备奔跑。
汽车本不该如此冰冷，机械是它的经骨，交互为它的灵魂。与捷豹XEL的碰撞，如同两个安耐寂寞的心，终盼到自己的归属，那种炙热、细腻如此单纯，如此熟悉。
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外观和质量都很棒，刹车都很稳
和朋友一起去店里看的，很满意，犹豫好久也去看了几次，服务体验都不错。
坐过好多高档车，还是捷豹舒服。
质量对得起价格，存钱买的，很爱惜捷豹家的车子。
作为一个老司机，最喜欢等就是捷豹的操控性能
没啥问题可说的，就是满意。
开过一次朋友的，正好也有买车的打算，就直接去店里看了看。
最近优惠力度很大呀，犹豫的小伙伴们别错过了
捷豹外观很好看，设计很独一无二
一个字，赞，两个字，完美。
出问题售后也很好的解决了，体验很好
捷豹的外观是挺好看的，很多年轻人喜欢
开了很多年了，接送孩子上学也很安全，有保障
驾驶很稳，起速快的一批
外观设计还是很成功的，很时尚。