6月22日，长城汽车港股（股票代码：）高开4%，报5.3港元/股。外界普遍认为，6月20日，长城汽车和宝马集团位于张家港的光束汽车项目顺利推进，从消息面上提振了长城汽车的股价。

但从整体业绩来看，长城汽车远未走出低谷。乘联会数据显示，今年前五个月，长城汽车销量同比下滑高达34%。其中，WEY在今年销量的同比下滑更是高达47%。

作为同样是在2016年推出的高端自主品牌，长城WEY和吉利的领克一直是自主品牌上攻的两大业界焦点。但在经过近几年的发展后，特别是在车市下行叠加疫情冲击的压力之下，WEY和领克开始呈现出明显的分化态势。

内部整顿持续

2019年下半年开始，领克的销量连续数月破万，市场表现明显好于WEY。另一方面，随着今年3月以来车市回暖，领克的复苏势头更快且环比连续增长，4月和5月的销量均实现破万。相比之下，WEY的单月销量至今没有实现破万且5月又出现了环比下滑。

“领克和WEY的市场走势，可能和两个品牌的新车投放周期有一定关系。”乘联会秘书长崔东树对中车网表示：“领克去年投放了多款新车，在售的车型相对更多，相比之下WEY就比较少。”

自2017年推出VV7和VV5，2018年推出VV6以后，长城在2019年和今年上半年一直没有推出全新车型，而领克则持续不断推出新车，近日领克06也已完成首发。

但有接近长城的消息人士对中车网表示：“产品推广还是其次，WEY的主要问题还是在于内部调整没有结束，人员一直在进行调整。”

事实上，自去年12月曾任长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理的柳燕离职以后，外界就一直颇为关注WEY的内部调整问题。而从上述消息人士的表述来看，WEY依然在进行内部调整。对此，中车网分别致电长城汽车和WEY，WEY品牌部相关负责任人对中车网表示：不予置评。长城汽车方面则并未否认人员调整，但强调“WEY内部只是正常的人员变动而已，新车上市跟内部人员调整没有关系，WEY很快就会有新产品亮相。”

“因为内部人员的调整，所以目前看到的都是基于WEY技术的推广。”上述消息人士对中车网表示。但有多位业内人士对中车网表示，其实，和领克相比WEY的技术恰恰是其另一块短板。

产品力先天不足，营销点更落下风

“WEY是在哈弗的基础上做豪华车，而领克跳出了原来吉利品牌的基本盘。”有业内人士对中车网表示：“从领克来看，有沃尔沃的团队和CMA平台，让领克的综合体验更好，也更易于做品牌向上。”

长城虽然想通过WEY实现品牌向上，但是WEY的制造平台与哈弗品牌相同，发动机、变速器和底盘也多有重叠。而根据此前的消息，WEY计划推出的下一款SUV车型，依然将采用和哈弗H9相同的平台打造。而领克则不同，自领克01问世以来，其绝大部分车型都采用领克与沃尔沃共同打造的CMA平台。

“领克有沃尔沃这个豪华品牌背书，WEY则没有。”汽车分析师任万付对中车网表示：“领克是新平台的产物，与吉利品牌拉开了明显差距，WEY是老平台升级的产物，与哈弗品牌并未斩断联系。”乘联会秘书长崔东树也认为：“长城在技术上，特别是高端技术的导入确实是一个短板，领克相对来说就有一定优势。”

也正是在产品力上有了沃尔沃技术的背书，吉利展开了一系列有针对性的营销活动，让领克在市场上抢占了先机。

“创业公司经常在资本市场上讲故事，车企营销也是这样。”任万付表示：“领克有沃尔沃的技术背书，吉利紧紧抓住了这个点。毕竟沃尔沃作为一个豪华品牌，它的安全性是全球公认的，这就让领克给消费者一个高端的形象。”

崔东树也认为吉利在领克的品牌营销上很好的利用了沃尔沃的光环效应：“利用外部资源打造品牌形象，吉利并不是第一家，上汽自主在推广荣威和名爵的时候，也曾经借收购罗孚为亮点以打造荣威和名爵的品牌形象，而且也取得了一定效果。”

然而，随着吉利在近期宣布将进一步扩大CMA平台的适用范围，此前被沃尔沃和领克所独享的CMA平台将进一步涵盖吉利旗下的更多品牌和车型，外界因此颇为关注领克目前所拥有的平台优势会不会被稀释。对此，中车网分别致电吉利汽车和领克，吉利汽车对此未予置评，领克方面则对中车网表示：“就算是都由CMA平台打造，领克也会做到和吉利其它有所不同。”