最近，江淮汽车与德国大众达成合资协议，在汽车界颇受关注。实际上，两家公司的合作早就已经开始了。在江淮新一代车型中，包括轿车嘉悦A5和SUV车型嘉悦X7，都能看到大众的存在。

这里说的，不是说它在长相上有大众的设计元素，而是内在部分。比如说大众VDA品控体系，以及大众的调校支持。所以，我一直也很好奇，牵手大众之后，江淮的产品，会有怎样的表现？

近日，《予墨Auto》来到黄山脚下，近距离感受了一下江淮最新力作——嘉悦X7。从这款车型上，我找到了部分答案。

  
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嘉悦X7的前脸设计，与嘉悦A5同属江淮最新的家族设计风格，更具侵略性的垂瀑式前格栅是它们的标志性设计元素。而在灯具的设计上，嘉悦X7采用了比较个性化的上下分离式设计。常规大灯位置放置的是日间行车灯，大灯则放在了保险杠左右两侧——原本用来放侧进气口的地方。

大灯位置的降低，有一定的好处。日常我们在晚上开轿车，如果对面过来的是SUV，即便它开的是近光灯，也比轿车更晃眼。这是因为SUV的大灯位置比较高，正对着我们的眼睛。而嘉悦X7将大灯位置放在一般轿车的高度，对向来车就不会那么难受，对人对己都有更高的安全性。

  
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来到侧面。我们可以很明显的感受到这款车的大体量。它的车身长度接近4.7米，轴距2750毫米，而看起来比实际尺寸还要大一些。这主要是因为中部突出的、平缓上挑的腰线，延伸了我们的视觉长度。从车窗、车顶等线条上看，设计师在转角处都进行了圆滑处理，让整个侧面更具有大气之风。

嘉悦X7的车尾，采用了贯穿式尾灯，整体感很好。同时也呼应了侧面给我们带来的稳重感觉。在车尾下方，设计师还设计了两个修长的梯形排气管装饰口，让车尾看起来动力十足。

整体上来看，嘉悦X7的外观设计在保持自己设计风格的基础上，又有流行元素的引用。尺寸本就比同级别更大，又通过设计让它看起来更大，体量感十足，很符合当下喜欢大体量SUV的用户口味。

  
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除了设计风格上的可圈可点，从做工上来看，嘉悦X7做得蛮不错的。各种钣金件接缝小且均匀。我相信，这里面有一部分功劳，要归功于江淮引入的大众VDA品控体系。

打开车门，来到车内。我的最直观感受是，内饰给人以很强的质感。观察下来，我觉得这主要体现在几个方面：

  
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其一，两款都是12.3英寸的液晶仪表和中控大屏，非常具有科技感和现代感。对一款10万级别的SUV来说，能够给这样两款大屏，实属不易。

其二，车内整体用材很用心。镀铬材料使用得当，没有强行镀铬的土豪感。部分内饰面材使用了斜纹式设计，很有时尚感。

  
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其三，整体横向布局很大气，和外观给人的体量感相得益彰。

结合内外饰，我觉得以江淮为代表的国产品牌，在设计上已经超越了大多数合资品牌竞争对手，静态质感，像江淮嘉悦X7顶配也不过才10万出头的价格，完全可以和合资品牌20万价格的相媲美甚至超越。

那么在动态驾驶感受上，国产品牌是否就能体现差距了呢？

首先，我们来说动力。

  
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嘉悦X7使用的是1.5T涡轮增加发动机，匹配的是6档湿式双离合变速箱。发动机的最大功率是125kW，最大扭矩是251N.m。这个参数，同比合资品牌的发动机，都不落下风。从实际驾驶的感受来看，它的动力是够的，而我说的差距，则是在变速箱的调校上。嘉悦X7在低速时强调平顺性，变速箱的反应比较慢。反而是在高速这样不需要频繁换挡的情况下，动力能够给人非常好的感受。

  
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其次，再来说操控。嘉悦X7开起来整个底盘的质感很不错，前后都是独立悬架的硬件设定，还是有优势的。刹车脚感也属上乘，线性和力度调校得挺到位。而操控上让我感觉还有待提升的是转向偏轻。现在很流行偏轻的转向调校，主要是为了让城市驾驶中腾挪起来更轻便。但是我觉得，在高速时可以再重一些，开起来更有信心，更加从容。

以上是我觉得嘉悦X7在动感驾驶感受上，与合资品牌的之间的一些差距。但是话说回来，这些所谓的差距，是否可以定义为差距，还有待商榷。仔细想想，用“差异”这个词来定义，或许会更加准确。

因为无论是嘉悦X7在低速时更强调平顺性、转向更倾向于轻便性，归根结底是调校风格上的一种取舍方向。它可以把低速时的换挡调校得更激进，转向调得更沉一些，但换来的，或许是另外一种声音：低速仍然有顿挫感，城市驾驶腾挪太累。

所以，我觉得归根结底，还得看江淮是如何评估嘉悦X7用户真正需求的。10万级别用户和20万级别的用户，在需求上可能是不同的对立面。我们这样的车评人，开过很多车，有自己心中的一杆秤，但这杆秤是否就代表了用户的真正需求？有时候也不一定。

所以，从业这么多年来，我越来越深刻的感受到，我要传达给我的粉丝的，应该是一款车的特点，至于是好是坏，是否符合你的需求，还得各位自己去判断。

好了，这次新车初体验咱们就聊到这里，由于试驾时间并不长，所有感受就都写在这里了。以后有机会深度试驾的话，再来和大家好好聊聊这款车的其他细节。