在别克紧凑型轿车的历史上，凯越一定有着非常重要的地位，尤其是停产之前的经典车型，整体的市场认可度是非常高的，并不比现在的英朗、阅朗差到哪里去。不过随着整个国内汽车市场的持续发展，经典凯越显然不太符合市场发展和开拓的需要了，所以2016年，上汽通用别克宣布经典凯越停产，别克官方发表名为《我想和你好好说再见》，其中言辞之煽情，令人泪目，当然这也难怪，毕竟作为家用车新三样（凯越、福美来、伊兰特）之一的经典凯越，伴随了很多人的成长。

  

不过上汽通用别克煽情完了之后，还是动了“歪脑筋”，毕竟凯越作为一款经典车型，名号实在太响了，直接停产实在太可惜，甚至有些意气用事，同样是经典车型，一汽-大众捷达摇身一变直接成了新品牌，销量还很不错。于是2018年3月份，一辆全新的紧凑型轿车带着凯越的名头来了，虽然这款新车在外观、内饰设计、动力、配置方面和经典凯越已经没有什么关系了，但是我们相信，别克还是想着利用凯越的名头，最后再割一把市场韭菜，从那些对经典凯越还有情怀的消费者兜里再掏一点钱。

  

不过显然这样拿情怀割韭菜的初衷并没有赢得市场的认可，2019年全年，凯越全年销量仅为9150辆，这样的销量水平，还不如一款10万级紧凑型畅销轿车一个月销量一半的水平，销量可谓是相当差劲，当初依靠“凯越”的名头割韭菜的初衷也宣告破产了。

  

作为一款全新车型，这款车的销量低迷，其实是有迹可循的。首先这款车全系搭载1.3L自然吸气三缸发动机，这款发动机基本“完美”体现了三缸机的天然缺点，就是抖动，非对称的结构带来的抖动非常明显，而且由于这款车的成本有限，并没有对三缸机的抖动做多少针对性地有效改进和抵消，加上最大马力仅有107匹。所以在发动机这一块的表现，全新凯越的表现已经输在了起跑线上了。

  

其次就是配置，这款车的整体配置还是比较低的，正是因为配置比较低，我们才认为这款车的出现就是为了割情怀的韭菜。这款车全系搭载后轮鼓刹，对于一款起步价达到8.39万元的紧凑型轿车而言，这样的配置是不是太过去寒酸了呢？而且这款车全系没有倒车影像，除最高配车型外，剩下两款车连倒车雷达都不配！最高配车型搭载铝合金轮毂，剩下两款车型搭载钢制轮毂。所以从配置层面来看，这款车的配置还是相当低，基本上属于全系乞丐版的水平。

  

销量持续低迷，自然就要在价格上下功夫了，从当前的情况来看，全新凯越全系降价幅度在3万元左右，也就是起步价在5.4万元左右，对于一款合资紧凑型轿车产品而言，其实这样的价格已经算是比较便宜了。不过由于这款车的配置实在是太低了，所以这款车的销量是很难上去的，基本上也就这样了。1-5月份，这款车销量仅为925辆，其中3、4、5月的销量没有披露，整体表现非常差。

  

所以其实从这款车当初出现的时候，基本上就已经预示了今天的结局，配置太寒酸，价格太高，全系三缸机，对于一款合资紧凑型轿车而言，这样的整体产品力可谓差劲。所以这款车如今降价3万左右，还是卖不动，其实也算是正常！