通过汽车改装热度与成熟度，可以判断这款车在用户群体中的关注度。相比外观派，性能派改装难度较大也更专业，改装厂需要前期投入设计和试装配和试生产。如果发现某台车的改装件非常多，而且已经形成多样化、体系化。甚至一些大品牌改装厂也开始介入，那基本可以认定该车“可玩儿性”很高，而且改装用户群体较多，有一定用户口碑。比如越野车中的普拉多、牧马人、FJ等车型。但是受限于严苛的国六排放标准，越来越多的硬派越野SUV逐渐淡出了我们的视线，就连一汽丰田普拉多也在6月23号正式停产，那么合资硬派越野SUV我们还有什么选择呢？

　　途达：一颗改装的好苗子

　　又喜欢越野，又怕太烧钱怎么办？那今天笔者推荐这位日产途达很适合工薪阶层，裸车20万出头就能买到非承载车身（与途乐同源）+7AT变速箱（原装进口，与途乐相同）+分时四驱+低扭放大+后牙嵌式差速锁等等。越野车应有的硬件条件都具备。提到越野那就离不开改装，途达原车就已经拥有强大越野基因，加之其良好的拓展性，成为不少越野顽主的首选。此次我们就分享一款“黑武士”版改装途达案例，据车主介绍他用不到30万元的预算就搞定了购车+改装，如果你也想让你的途达拥有更强通过性和靓丽炫酷的外观，那就仔细阅读下文吧。

　　“黑武士”版更贴近消费者

　　黑武士版改装方案主要面对普通消费者家用越野改装方案，重点对前后保险杠（通过性及防护）、AT轮胎（抓地力）、前后悬挂（车身姿态）、绞盘（提升脱困性）、车灯（夜间照明）、拖车钩（救援）、涉水喉（涉水高度）、顶棚储物（携带更多行李）几个方面进行改装。此方案比之前的穿越版外观看上去“素”了很多。

　　百改“升”为先

　　“百改降为先”是偏向操控运动车型的改装必备，而对于越野车来说，那应该是“百改升为先”，因为越野时对通过性有很高要求，所以底盘首先需要提升。其次需要增加前后接近角和离去角，防止前后被卡托杠。最后需要增加轮胎的抓地力和摩擦力（用公路胎去越野，好比登山穿个低摩擦的跑步鞋，这种行为是比较可笑的）。

　　笔者以上说的几个改装内容是越野最基础的配置。

　　底盘升高：此次“黑武士版”途达采用的是2寸升高，前后避震+前后弹簧均为ome品牌，为途达专用。用来提升悬挂行程，增大减震阻尼，保证车在攀爬过程中的轮子紧贴地面。

　　前后越野杠：MR品牌金属杠（锰钢），防护杠自带灯具安装位置和绞盘位置。选用金属杠为了起到更好的保护作用。

　　轮毂/轮胎XD品牌 17寸 et-12提升轮距，增加在攀爬时的稳定性。轮胎为百路驰KO2 265/70r17 AT轮胎，提升抓地力。

　　灯光重要但不必要

　　穿越改装属于全天候行驶，所以对照明要求很高。而家用越野在灯具方面可视为可选件，如果想营造出很肌肉，而且兜里不缺银子的话，还是可以考虑的。“黑骑士版”在灯具方面给出很多参考方案，譬如前杠辅助灯、行李框灯、前杠射灯在不同高度和角度都考虑周全，前杠辅助灯↑图，采用MR品牌方4粒LED照明，主要照射近距离宽范围角度，让司机看的更宽。行李框灯也是MR品牌，采用39.5英寸30粒LED灯条，↓图，主要照射高角度。该灯条照射范围也分为中间聚光和两侧散射布局。前杠射灯为MR7寸16粒LED聚光灯，这组灯具负责百米开外的远距离照射。让司机在夜间能看的更远。夜里全开效果犹如白昼，不差钱值得拥有。

　　涉水喉-喜欢下河可以来一套

　　涉水喉提升了进气高度，防止水呛鼻孔，从而提升涉水深度。该改装专为喜欢下河的顽主准备的，原车涉水深度约为800mm，改装后的涉水深度，理论数据为1300mm。直接提升了500mm，即半米的高度。当然，个人建议涉水过河轻易不要尝试，这需要有一定越野经验的司机，而且穿越前也需要提前探路和规划行驶路线。非专业人士尽量不要模仿。当然，如果您所在地区经常下雨，道路被淹，担心车“船”使用税白交，也可以装上涉水喉，拿车当船开。

　　救人还是救己？

　　越野都是一家人，有难必帮。所以专门玩越野的那些顽主车上，在前后杠都能看到两个配置，一个是自救的绞盘，另一个是救别人的后拖车杠。如果经常穿越，其实这两个配置都很重要，尤其是绞盘。此次加装的绞盘为WARN品牌10000磅绞盘，绑在树上可自救，绑在其他车上可救人，在穿越时很是实用的配置。后拖车杠，可扩展拉平板车、房车等外挂。

　　持续下雨导致“王子山”越野计划破灭

　　当通知我们可以评测这台改装车时，内心激动不已，但由于广州半个月连续下雨，导致王子山越野圣地出现山体滑坡而禁止通行，此时我们痛不欲生。无奈，转战备用场地-“广州花都运动人赛车基地”，这里虽然没有过于夸张的天然越野路面，但45度陡坡、侧坡、浅水坑、三连峰等越野障碍。对于原厂车来说依然有些难度。

　　轻松通过测试基地所有路段

　　我们驾驶改装后的途达，行驶在这样的“越野”路况，好比让大学生参加小升初考试。实在是太简单了，全程一直保持平淡的心情。当然，这要得益于途达自身良好的越野素质以及改装后大大提升了越野能力。

　　途达原车为2.5L+7AT动力系统，笔者非常喜欢途达的7AT变速箱，这款变速箱是日本JATCO原装进口的途乐同款。加上低速四驱模式下带来的扭矩放大，所以上45度驼峰陡坡非常轻松，只需要在坡底稳住油门，车辆就能缓慢开上来，无论是大坡还是小坡，开越野车时都不能“冲”上来，因为那样非常危险。这需要足够大且持续输出的扭矩，以及轮胎更优秀的抓地力。

　　由于更换了AT轮胎，所以在泥泞路面也能获得更多抓地力，当然如果油门踩大，轮胎一样出现打滑现象。越野小常识：当天气出现下雨时，万不可驾驶车辆上山越野，湿滑路面导致轮胎抓地力下降，任何车都会出现危险。如果AT胎全部被泥浆包裹，失去摩擦和抓地力，一样会出现四轮失去动力而陷车。

　　途达原车平衡了家用、舒适和一定越野性，而改装后的途达，大大提升了越野性能而损失了舒适性。也正是AT胎的更换，所以在公路行驶时，胎噪明显增加。而且整车舒适性也会相对减弱，鱼与熊掌很难兼得。

　　自途达上市后，笔者就一直关注，又经历了评测和彻底拆解，以及多次的改装体验，可以说对途达有了很深的感情。客观说，在合资越野车中，途达是一款性价比很高的车，能家用、能越野。硬派越野车应该具备的素质它都有，很多车主称途达为小途乐，后期改装潜质不可小视，途达改装件越来越多，而且已经被有名的大品牌改装厂盯上，这是一件好事儿，说明途达的顽主圈儿越来越大，改装需求量越来越高，认可途达的用户也越来也多，它也有望成为改装界的新星。