近年来车市大环境下行，不少弱势车企已经扛不住了，3月份东风雷诺宣布解散，6月份众泰、力帆、赛麟、博郡等负面新闻缠身，几近破产边缘。而在最近，关于三菱汽车将退出中国市场的消息，传得沸沸扬扬。

这个传闻并非空穴来风，在6月19日举行的2020年度定期股东大会上，三菱汽车CEO加藤隆雄表示公司将削减在欧洲和中国等大型市场的业务，并在全球范围内减少对品牌表现不佳的市场的聚焦程度。

在长安标致雪铁龙、东风雷诺先后解体退市后，业内对于外国车企退出中国市场的接受度更高了，结合三菱汽车在华的惨淡表现以及其CEO加藤隆雄这段“暧昧不明”的表述，很多人都认为这是三菱汽车要退出中国的“前奏曲”。

但是在6月23日，三菱汽车官方发表声明辟谣，它在声明中强调了中国市场的重要性，并且表示公司将会深化与广汽集团的合作。

虽然官方澄清了传闻，但是这份声明在三菱汽车在华发展实况面前，略显苍白无力。因此很多人仍旧在揣测，三菱汽车终有一天将会离开中国市场。

首先，三菱汽车在中国市场的表现并不理想，广汽三菱是三菱汽车目前在华的唯一事业体。2015年，广汽三菱毅然宣布放弃轿车业务，将所有人力、技术和资金投入到了SUV领域，“单条腿走路”的它，无法通过丰富的车型布局形成更强的产品力，面对车市寒冬，显得更加形影单薄。

2019年，广汽三菱年销量缩水至13.3万辆，同比下滑8%。步入2020年后，在被疫情冲击得最为严重的前4个月中，它的销量同比下滑62.7%，只有区区1.6万辆。5月份，不少车企逐渐回暖，然而它的销量仅有可怜的7001辆，同比下滑了29.65%。

其次，居高不下的质量问题，影响到了广汽三菱乃至三菱汽车的品牌声誉，4月，由于燃油泵存隐患，广汽三菱宣布召回奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等三款车型。5月，部分进口帕杰罗也因为质量问题被要求召回，短短两个月的时间，从合资车到进口车，三菱汽车问题频出。从6月1日到6月29日，车质网上一共收到了27条关于广汽三菱的投诉，短短29天，广汽三菱就收到这么多的投诉，可见此时的广汽三菱，在消费者的心目中，又是怎样的一个形象？

最后，三菱跟不上时代。如今不少车企集中发力新能源领域，丰田和本田早就靠着好几款新能源车型为品牌提升了市场占有率，但是反观同为日系品牌的广汽三菱，直到2018年10月，才上市了旗下首款纯电SUV祺智EV。祺智EV外挂广汽传祺G字车标，整体外观和传祺GE3别无二致，可见对新能源车型经验几乎为0的广汽三菱，只能拿来友商车型的图纸“依样画葫芦”。

此后我们也鲜少听闻广汽三菱在新能源领域里有何重大部署，面对众多车企的必争之地，广汽三菱却“佛系”地根本不放在心上，这样的结果只能是被市场淘汰。

从广汽三菱现在的处境来看，6月23日的声明更像是为了留住投资者对于三菱的信心。但是在惨淡的销量与单薄的车型布局面前，一纸声明似乎提振不了它的士气，也给不了投资者与消费者信心。

车市瞬息万变，保不齐哪天，广汽三菱就宣布解体了，这谁又说得准呢？