中国车企的向上之路，就如同干渴许久的人对于一杯水的需求一样。虽然它短时间之内并不会影响到自身的生存，但时间久了一切也就不好说了。现在的中国车市早已不是10年前躺着赚钱的时代，如今合资车企不断的将产品和价格下探，自主品牌固有的生存空间变得越来越小。

中国车企想要存活，就必须寻找到新的突破点，向下做更廉价的产品显然是不可能的，毕竟大部分中国车企都是从那个时候过来的；既然如此那只有向上，突破合资车企的层层封锁。但是向上并没有那么简单，它面对的是高举高打的成熟合资车企，这个时候中国车企的品牌劣势就会显现；而在各个细分市场中自主产品将会和成熟的合资车型贴身肉搏，这就需要成熟的产品和过硬的技术储备，无形中增加了自主产品的成本，所以在同价位的竞争中，利润也就少了许多，但这必须要做。长安汽车最近推出的UNI-T就是长安的高端系列产品，这也是长安汽车的第三次向上之举。

不太成功前两次试水

其实各个自主品牌的领军者早已看破车企囧局，并精准地找到了向上的方向。吉利在2016就推出了领克品牌，并高调地在德国发布，后续的一系列眼花缭乱的产品和营销攻势更是生猛异常。这也使得领克在初入市场的一两年内赚足了眼球，并收获了不错的销量。但是衡量一个品牌成功与否，需要看它长久的发展，以及经过市场沉淀之后的口碑。领克品牌发展到现在差不多4年时间，市场表现日趋正常，我们现在看到的是一个高开低走的领克。

领克之外，长城汽车也在几年之前推出了豪华品牌WEY。WEY的策略与领克大致相同，都是独立运营的全新品牌，都是定位更加高端、更加豪华的品牌，其产品都是肩负着向上突围的重任。无独有偶，WEY的豪华之路也不平坦，经历过初期的红火之后，也出现了后继乏力的症状。由此可见，中国品牌的豪华之路没有想象的那么简单，全新的品牌需要市场的认可和时间的沉淀。

相比吉利领克、长城WEY的独立豪华品牌策略，长安汽车则选择了体系内的试水。早在2013年长安汽车就推出了售价10.98万-20.08万元的睿骋，尝试向上突破。但在那个时候，这样高价格的自主车型还是不太被消费者接受的，这也就导致它最高的销量也不过2000多辆。向上冲击不成，慢慢它也就开始没落。后来长安汽车由睿骋进化而来的睿骋CC，以及2019年换了马甲的锐程CC都没有再掀起什么风浪，或许也宣告了长安汽车的第一次向上失败。

除去睿骋，长安汽车还在SUV做了一次大胆的向上尝试。2017年长安汽车推出了CS95，售15.98-22.98万元。但是CS95的表现不尽人意，除了上市时的月销4000多辆外，其他大多时候的销量只有几百台，实在是难以承担向上重担。

长安汽车的两次向上的试水，相比领克和WEY而言并不算成功。但从另外一个角度，这也让长安汽车将试水的代价降低了不少，同时还积累的一些经验，为后续的再崛起而蓄力。

蓄力向上，长安UNI-T系列隆重登场

有了前两次的试水，定位高端的长安UNI-T系列的登场华丽了许多。它将最开始的发布会定在了今年的日内瓦车展，怎奈由于突然到来的疫情，让它不得不改变计划转战国内。这样突然的改变，总给我一种不好的感觉。就像我们有时候大清早起来，挤好的牙膏居然掉在了地上一样难受，最终导致一整天都不怎么顺利。这也让本人对UNI-T的高端之路有着一种不太好的感觉。

不过，后续UNI-T的品牌发布、官图曝光、试驾活动等一系列活动不仅做得漂亮，更充满了高级感，并且持续引发了热议，抢占了各大媒体的头条，赢得了各种的赞誉。一时间，不禁让我以为此番的向上之路靠谱了许多，UNI-T或许真的能改变长安汽车命运，能引领中国品牌成功突围。

但是我们都知道，只有海浪退去才知道谁在裸泳。所以当UNI-T引发的热潮渐渐消退之后，我再次冷静的回看UNI-T的表现。UNI-T定位高端，旨在向上，这从发布会的初址选择就可以看出来，然后就是高级的官图曝光。但是透过它前卫的造型设计，个人感觉出了长安此番向上的决心，也看到了它对于未来市场的预估，以至于如此新潮地去讨好90后、00后。只是如此造型是否有些太过前卫，第一眼的时髦，往往会在多日的相处之后变成怪异。所以，UNI-T的造型设计虽然展示出了长安顶级的全球化设计功底，但是最终成品算不上高级，更多是前卫。

另外，UNI-T官方指导价为 11.39-13.39万，此番长安汽车吸取了之前两次高定价的经验，UNI-T的定价更加亲民，这样一来我们就可以理解为长安汽车希望通过高性价比的卖点，在市场中获取成功。但是这样价格，更多的竞争对手源自于自主品牌，以及合资车企的部分入门级SUV车型，它所占的优势并没有多大，所以最终的市场表现还需要观望。

最后，则是UNI-T作为长安汽车的高端系列，它依旧属于长安汽车体系内，并且悬挂长安汽车的标志。这样的做法，个人感觉是把双刃剑。长安汽车的LOGO被大家所熟知，所以在面对新潮UNI-T的时候，大家不至于不认识，都知道它是长安汽车，但正是这样的印象，决定了大家会习惯性地认为它很便宜、不够高端。虽说常识是用来打破的，现在就看UNI-T够不够给力。其实，在看到长城汽车和吉利汽车纷纷推出独立的高端品牌之后，长安汽车也筹划推出一个独立的高端品牌的，只不过在2018年下半年车市放缓后，这一计划被搁浅了。而眼下的UNI-T应该就是当初为这个独立的高端品牌所研发的车型，如今变为长安汽车品牌下的高端系列车型。如果这种折中后规划效果不理想的话，不排除在未来某个合适的时机长安汽车还会将UNI作为独立的高端品牌运作，悬挂UNI标志等等，又或者推出全新的、独立的高端品牌。

总体而言，中国品牌的向上之路坎坷是正常的，合资作为上层的把门者不会傻到像小白兔一样：你敲门，它就打开。领克、WEY在经历高潮之后，都在潜心修炼内功。此番，长安UNI-T的高端之路必定艰难，但内心总是希望它能有所成功，有所突破。