现今车坛对于新能源的发展，虽然大致已经底定会往电能方向发展，但究竟是何种型式，其实目前尚未有确切的答案，例如纯然电池的电动车，还有本篇所介绍的氢燃料电池 (Fuel Cell) 等，而现代除了发展一般锂电池的纯电动车款之外，也相当积极地在氢燃料电池科技上着墨，在一般乘用车款部分，已经有氢燃料电池车款的推出。近日现代则是公布麾下首款量产的氢燃料电池重车头 XCIENT Fuel Cell，首波共计已经量产 10 辆运往瑞典，并预计在 2020 年底前，生产 50 辆的 XCIENT Fuel Cell，目标是锁定欧洲的商用市场需求。

事实上，虽然 Fuel Cell 被称之为氢燃料电池，但实际上与一般电动车的「电池」压根没有直接关联性，现代在积极推广氢燃料电池科技的规划下，在 2020 年第一季初时，就借由视频的详尽解说，来阐述自家氢燃料电池车款 Nexo 的系统作动原理；氢燃料电池动力系统虽然同样是以电能驱动车辆，但电能的来源则是透过氢原子分解而来运作，能源转换率相当高，而且作用完后只会产生水。

氢燃料电池的能量来源补充，就是添加氢气，这一点与传统燃油车款的使用经验更为相近，只需要短短数分钟就可以完成，但氢燃料电池科技的困难点，在于氢气的储存与运送、部分部件如贵金属触媒、薄膜等成本高昂等，都是需要克服的普及化困阻所在，举例来说，以国内的用车环境来看，氢燃料电池在国内贩售的机率，短时间内可能性几乎是不可能，而现代首度推出的量产氢燃料电池重车头，也是抢先锁定了欧洲市场需求。

根据现代所公布的产品信息来看，XCIENT Fuel Cell 车长来到 9,745mm，轴距则为 5,130mm，其动力单元乃是由 350 kW 的马达来驱驰，变速系统则为 6 速版本，因应乃是以载运货物为主，因此乘载能力远大于性能数据，其极速设定在时速 85 公里；比较关键的数据，在于 XCIENT Fuel Cell 的氢燃料电池堆总计为 190 kW，电池组则是 73.2 kWh，虽然原厂尚未公布续航里程，但却也在新闻内容中提到，其加满氢气后的单趟续航能力，大概会是在 400 公里左右。

氢燃料电池现阶段在发展过程中，硬设备的建置乃是困难点，也需要庞大的资金投资，许多品牌在现阶段并不看好其在一般乘用车款的运用，例如戴姆勒集团日前就选择与沃尔沃携手，共同在氢燃料电池的商用车款上合作，用意自然就是着眼其在商用市场上的价值较高；Hyundai 同样也着眼于此，此次所公布的 XCIENT Fuel Cell，首波共有 10 辆运往瑞典，并预计在 2020 年底前量产 50 辆，目标在 2025 年前，总计生产 1,600 辆的 XCIENT Fuel Cell。