文 | 张海灵

得B级车者得天下。

B级车市场一直是很多车企的必争之地，因为对于非豪华品牌而言，B级车一般代表着各自旗舰车型，代表了品牌最高端的造车实力。

而在国内B级车市场存在这么三款车——第八代索纳塔、K5和迈锐宝，它们曾被称为“屌丝三宝”，先不说此称呼是否得体，但从消费者的这句调侃便可看出第八代索纳塔的产品力之高，受欢迎程度之广。

但好景不长，第八代索纳塔换代后，虽然机械水平有了一定的提高，但没能延续第八代索纳塔的成功。

这可能与第九代索纳塔走成熟路线、价格优势不再明显和“SD”事件有关。

  

大家都知道韩系在消费者心中一直是介于自主品牌和日系、德系品牌之间的，但当下日系和德系B级车价格都在下探，自主品牌B级车产品力又在提高，真是让韩系无路可走啊。

为了破局，现代汽车在6月20日的2020（第24届）粤港澳车展发布了第十代索纳塔。在车展现场，北京现代正式开启第十代索纳塔预售，官方预售价格为16.48-20.58万元。

  

始于颜值

当我在粤港澳车展首次见到第十代索纳塔的时候，我着实被其外观设计惊艳到了，惊艳程度堪比当年首次见到第八代索纳塔发布的时候，我心里有种预感，第十代索纳塔可能会再次“出圈”。

为什么这么说呢？

（第九代索纳塔）

2011年第八代索纳塔上市时，凭借流体雕塑的设计语言、激情动感的设计风格、应有尽有的实用配置和相对便宜的价格，造就了第八代索纳塔月销接近万辆的销量，一度被消费者称为超级索纳塔，成功“出圈”。

可见第八代索纳塔的设计是有成功之处的，也为现代汽车树立了年轻个性的品牌形象。但到了第九代索纳塔，设计风格截然相反，与第六代凯美瑞油腻设计相似，似乎是在迎合B级车用户成熟、稳重的特点，但是如果要论成熟稳重，第九代索纳塔是很难追上凯美瑞、雅阁等车型的。因此，第九代索纳塔败北了。

为了再次“出圈”，此次全新换代的第十代索纳塔由内而外颠覆了第九代索纳塔的设计，从概念车Le Fil Rouge演变而来的“鲶鱼式”的进气格栅、锋利的大灯、贯穿式尾灯等等，第十代索纳塔已经不是第九代保守的形象了。

  

相比雅阁，第十代索纳塔更是将轿跑的设计美学表现得更加极致。从侧面看，第十代索纳塔的大溜背设计是车顶从C柱就开始下落，下落到车尾与尾灯形成一体式的鸭尾，再配合贯穿式的光影刀刻三腰线、低趴的前脸，可以说是重新定义了B级车的轿跑设计。

内饰设计也做了一些颠覆。双12.3英寸超大智慧连体双屏取代了物理旋钮，并且还可以通过语音控制各项功能；换挡模式也改为了按键换挡，不仅提高了驾驶舱的科技感，而且还节省了空间。

  

此外，北京现代汽车事业部部长王哲还表示：第十代索纳塔搭载了最新的人机互联系统。原来智能网联的产品更多是车本身，现在我们可以通过实现车和用户手机的互联，和智能家居的双向互联。

比如，出门前可以提前预热车辆，天气热的时候了可以预先设置温度，再比如，我们可以在车里控制家里的电器。登陆账号后，我们还可以把手机上要去的地方直接发到车上，在车上实现导航，从而提高用户的便利性和安全性。

确实，第十代索纳塔需要的是从里到外做出肉眼可见的颠覆，才能吸引大家的眼球，之后才有机会表现它的实力。

  

忠于实力

第十代索纳塔搭载了1.5T-GDI+7速双离合变速箱和2.0T-GDI+8速自动变速箱两种动力总成。前者最大马力170匹，最大扭矩253牛·米，后者最大马力240匹，最大扭矩353牛·米，比帕萨特2.0T高功率版（最大马力220匹，最大扭矩350牛·米）还要强，相信在动态驾驶的表现上也不会输给主流B级车。

此外，现代汽车还在1.5T-GDI发动机上搭载了现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。

  

与此前行业广泛应用的可变气门技术（宝马Valvetronic技术、凯迪拉克Tripower电子气门控制技术等）相比，现代的CVVD连续可变气门持续期技术摆脱了气门开启时间的局限,仅在500ms时间内，现代CVVD连续可变气门持续期技术就可进行1400步超精密气门开启状态的调整，使气门开启持续时间达到最优状况。

  

比如发动机在低负荷状态下，CVVD连续可变气门持续期技术可将进气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，以此提高燃油经济性。

而在发动机处于高负荷状态下，CVVD连续可变气门持续期技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气门，让上行活塞具备更多的空气进行混合燃烧，以此输出更大的扭矩。

  

也正因如此，搭载CVVD连续可变气门持续期技术的第十代索纳塔比传统燃油机相比，可实现5%节油性提升（百公里油耗5.6L）、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放。

不仅如此，自友商中保研事件后，现代汽车更加注重汽车安全性设计，第十代索纳塔是首款基于现代汽车第三代i-GMP平台诞生的诞生车型，车身平均强度提升10%以上，车身重量与同级别车型相比也降低55kg。

  

同时，第三代平台i-GMP的多重骨架结构发动机舱拥有很好的吸能效果，不仅能很大程度吸收对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的破坏力。

并且，为了防止车身变形，第十代索纳塔的超高张力钢材和热冲压部件广泛应用在仪表板横梁、后下梁等关键部位，大大降低“千里之堤溃于蚁穴”的风险。

可见，第十代索纳塔已经具备了一定的软硬实力。

如今现代汽车还推出了相关的预售政策，包括了先享订购计划、购车无忧计划和尊崇车主计划，通过货真价实的权益和服务回馈消费者，以满足用户的“无忧车生活”。

  

车谈君观察

最后回到标题第十代索纳塔能否为韩系车正名这个问题，其实自第十代索纳塔发布以来，车圈一直存在很多争议：有人觉得第十代索纳塔的外观设计有点过了；也有人觉得第十代索纳塔品牌力太弱；还有人觉得韩系车一直是在自主品牌和日系、德系夹缝生存的品牌，第十代索纳塔很难“出圈”。

个人觉得，产品本身才能最大程度决定车企在市场的话语权。

现代汽车在第十代索纳塔已经投入了全新的设计语言、发动机技术和安全设计，其市场竞争力不容小觑，而且如今的市场环境与第九代索纳塔的市场环境已经发生较大变化，我们应该更加综合的分析第十代索纳塔的市场前景。

  

根据乘联会数据分析，5月我国汽车销量213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，这是国内几十个月来第一次双线正增长。在整体市场回暖的大趋势下，非常有利于第十代索纳塔的“出圈”。

而且拿当下流行的B级车来比较，从价格角度来看，第十代索纳塔的价格是最低的（正式上市可能更低），如果再加上优惠，第十代索纳塔真香。

  

动力上，第十代索纳塔是处于中高水平的，虽然与雅阁相比还有一点差距，但与其他B级车相比有过之而无不及；车身尺寸方面，从图中就能看出，相比雅阁、帕萨特、凯美瑞和天籁，第十代索纳塔不管是车身尺寸还是轴距方面，都有着一定的优势。

  

此外，在刚过去不久的2020年世界年度车评选中，起亚的Telluride拿下了“世界年度车”的大奖，这款车的上榜，至少可以证明国内消费者不看好的韩系车还有具有一定实力的，能被阅车无数的各国汽车编辑认可，说明韩系车凭的绝不仅仅是性价比。

  

因此，我想我们不应该将注意力放在第十代索纳塔能否为韩系车正名的问题上，因为我们总会下意识地以主观臆断来评价它们。

其实我们应该将注意力放回第十代索纳塔本身，细品它的用意和诚意。

*本文图片来源于网络

  

  

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