起亚即将在最新发布的起亚K5凯酷身上使用一台搭载了CVVD技术的1.5T发动机，这是全球首台CVVD技术发动机，CVVD即Continuously Variable Valve Duration，可以将其直译为连续可变气门持续时间，从原理层面理解就是连续可变气门开启角度。这里说的有点深，下面来点简单的。

对于一台发动机来说，进气就像是人呼吸中的吸气过程，而进气门就是控制每个气缸吸气过程的重要部件，他的开闭决定了进气还是不进气。对于这个吸气过程，我们都能控制什么？

首先是什么时候开始吸气，什么时候停止吸气，那么如果调整这个特性，就是我们常听到的VVT技术，也就是可变气门正时，在不同转速下找到比较正确的时间吸气。当然，这项技术还可以用于排气门，这就是控制什么时间去排气，这项技术在各厂商有不同的细节分支，不多做描述。

然后是每次吸多少气，气门的开闭需要凸轮轴的控制，顾名思义，就是带着一堆有凸起的轮的一根轴。同样旋转一圈，用不同的凸起形式或者不同的摇臂位置来实现不同的气门开度大小，就形成了VVL，也就是可变气门升程。这也有很多不同的形式，总之结果都是控制气门开闭的大小。

那么CVVD是什么呢？就是控制气门打开的持续时间，这与什么时候打开以及打开多少的定义都不同。就像坐公交车开门，VVT是什么时间开门和关门，VVL是开一半门还是开整个门，那么VVD就是这个车门打开多长时间。而CVVD就是连续可变的控制打开时间。

聊完了这项技术是怎么回事，那么起亚是怎么实现这样的技术落地呢？简单说来，就是一句话，起亚通过机械结构让凸轮（带突起的轮）和凸轮轴（装载凸轮的轴）实现了能够出现相对运动。

简单说来，就是用一个可以沿径向滑动的滑块，让凸轮的旋转圆心和凸轮轴的旋转圆心能出现变化。在这个过程中，凸轮轴的旋转圆心完全不可变，而凸轮和凸轮轴之间的连接仅通过可变圆心的机械结构实现。

凸轮与凸轮轴不同心旋转时，类似一个偏心结构，很重要的一项特点就是整个结构旋转一整圈的时长是相同的，那么在一圈旋转完成后，整个机构已经回到了原始状态，这个时候已经可以做圆心位置的再次调整了。

圆心位置通过一个径向的滑块来实现调整，凸轮和凸轮轴之间成为了可以有相对运动的结构，但是凸轮轴对凸轮的驱动需要滑块去带动，滑块沿着凸轮轴径向滑动，就能让凸轮轴相对凸轮的固定点位出现变化，这个时候圆心自然就出现了改变。

所以这个机构可以每次气门开闭都进行调整，改变圆心结构的装置通过一个蜗轮蜗杆结构控制，蜗轮蜗杆通过电动机控制，可以停在任意的位置，也就是说圆心位置有无数种选项，自然气门打开的持续时间也是无级可变的。

如果听到这里你还没晕，相信你已经对这套系统有了一个最基本的认知，值得注意的一点是这套系统只有到了驱动这一步才使用了一个电机，剩下的所有操作都是纯机械结构，没有油压控制也没有其他复杂电控，在这种应用环境下，经过多种计算和测试的机械结构显然可靠性更高。

韩系车在发动机黑科技方面持续的发力，最终产出了这台颇具亮点的发动机，马上新的起亚K5要在成都车展亮相了，看完了这篇文章，跟朋友聊这款车的时候更有底气了，你说是不？