对于一些心态年轻的购车者来说，他们购买一台SUV的原因，“上下车更省事”这样的缘由大概更接近初衷。什么，造型？能好看点当然更好啦。于是，我们就迎来了Q4 Sportback e-tron概念车。无疑，它与常规版本最大的区别在于Coupe化的溜背造型。从B柱附近，它的车顶曲线就开始下滑，一直延伸至车身最后的扰流板。这样一来，Q4 Sportback e-tron在视觉上不但显得更为修长优雅，还顺手将风阻系数降低了0.01。

因为一贯被戏称为“灯厂”，奥迪这次在Q4 Sportback e-tron的灯组设计同样没有让人失望——它的大灯和尾灯组和Q4 e-tron风格接近，贯穿式的尾灯在更圆滑的车身线条衬托下别有一番风味。

一般而言，Coupe化的车型往往会因为车顶线条的缘故，后排的空间表现往往不尽如人意。不过，这些问题在Q4 Sportback e-tron上似乎并不存在。

得益于纯电动力系统带来的机械结构优势，Q4 Sportback e-tron并不需要占用太多车内空间，不至于在后排头部空间和腿部空间之间做取舍。另外，“四轮四角”的布局还为它带来了2.77米的轴距，使得这台紧凑级跨界SUV内部异常宽敞。

除了空间本身不小，奥迪还在营造Q4 Sportback e-tron空间感的课题上下了不少功夫。就现有的这台概念车来看，其内饰的上半部分以浅色暖色调为主，天然具有一种视觉上的扩张感；而在乘坐时视野不常企及的下半部分，则以深色系覆盖，给人以幽邃的观感。

最后顺便提一下Q4 Sportback e-tron的人机交互，奥迪又一次用实际行动证明自己在营造科技感的造诣。已经被人们习以为常的虚拟座舱显示器自不必提，支持AR的大尺寸HUD和方向盘触摸元件都让人眼前一亮。其中，前者除了显示行车信息，还能够直接在驾驶员视角处映射道路信息，方便导航。

在携手共同转型电动化的路上，奥迪果断为Q4 Sportback e-tron选择了大众刚刚实用化不久的MEB平台。专为电动车型设计的它在各部分组件的分配问题上，相比MLB和MQB等半路出家的同行都更为科学，尤其适合紧凑级车型的研发。因而，Q4 Sportback e-tron也不再是一款传统意义上的四驱奥迪车型。

要说变化，最明显的部分自然是驱动形式。虽然仍被奥迪称为quattro四驱车型，但Q4 Sportback e-tron的车轴间并没有传统四驱车型的机械连接，而是通过电子控制系统实现扭矩分配。这样的好处显而易见，更精密的动力控制自然能保障多种路况下更优秀的牵引力。

另一方面，Q4 Sportback e-tron的动力分配也和以往的quattro四驱车型有所不同。为了追求能效表现，它在大多数情况下只会让后方电机（150kW）出力，此时的它也更接近一台后驱车；只有在继续更多路面附着力时，前方75kW的电机才会出手相助。配合82kWh容量的电池组和SUV中较低的风阻，Q4 Sportback e-tron的WLTP续航不低于450km（理论上可能比常规造型版本再多一点），这样的表现值得侧目。