奥尼尔的名字相信几乎所有爱看NBA的球迷们都知道，“大鲨鱼”的绰号也不是白给的，篮下的他堪称“巨无霸”，你很难想象以奥尼尔那样庞大的身躯居然能运球转身然后一个暴扣。曾经和科比联手造就了湖人王朝的巅峰，平时性格也十分幽默，当真是NBA中的“活宝”级别的人物。

从正常的思维来讲，胖子是不适合打NBA的，因为体重原因胖子的弹跳和速度都很难跟得上比赛的节奏。然而，NBA中不乏有一些灵活的胖子，他们不仅能适应比赛的节奏，而且还成为了掌控赛场的全明星球员。

雪佛兰国产旗舰SUV，开拓者来者不善？

雪佛兰开拓者作为一款身长4999mm的中大型SUV，绝对算是目前国产SUV中最大的块头了，这个“胖子”能否轻松灵活地应对多样化的用车场景需求，Ta等着我去进一步解锁……

在服装和时尚界，近年来混搭风非常流行，而随着我们日常生活半径的扩大，汽车也同样在突破既定思维的界限，出现多样化用车场景的融合与嫁接。

越来越多人不按套路出牌，不仅越来越多西装暴徒的钢炮车，不断上演“扮猪吃老虎”的剧情，而且穿着西装去越野也成为一种时髦，中年奶爸不仅需要穿着西装去越野，而且还需要一部西装暴徒座驾。

而今年二季度国内正式上市的雪佛兰开拓者便是这样一位深藏不露的“多面手”和“狠角色”。

众所周知，雪佛兰Surburban 9座是开创SUV细分品类的鼻祖，而雪佛兰Blazer（开拓者）则开创了四轮驱动SUV的先河，凭借四轮驱动系统和其产品定位优势，Blazer自上市其变迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大”，从1969年诞生至2004年停产累计销售了340多万台。

当然如今Surburban作为世间罕有的全尺寸SUV只能通过平行进口车渠道在国内进行订单式销售，而近年来在国内大型车展上频频亮相的Traverse随着全新雪佛兰开拓者正式的国产上市，引入国内的意义已经不大。

那么雪佛兰开拓者作为一款江山坐稳的雪佛兰旗舰SUV到底能否担当大任呢？

笔者近期刚好借到了一款全新雪佛兰开拓者的试驾车，希望能够get到答案！

实力吊打汉兰达，开拓者错位竞争

早早来到展厅，只为早点一睹开拓者的真容。作为一款全球车型，开拓者采用了雪佛兰最新的家族式设计语言，相比Traverse进行了许多精致化的细节提升，更加符合中国国情与消费者审美，将过去美系车暴露在外的块状肌肉改为了线条状，丰富了视觉的层次感，无论从哪个角度看，都找不到设计的瑕疵。同时，由于定位级别更高，相比创界、探界者等车型，开拓者更有好莱坞科幻大片的观感。你看精雕细琢过的硕大前格栅，搭配犀利的LED日行灯时尚感十足，双“Y”型尾灯、D柱处上扬的窗线以及双边双出排气管等设计更是运动感爆棚，个人觉得开拓者很好的把握住了当下年轻消费群体的审美。而试驾车型一般都是顶配，因此我们这台RS版本的车型更是添加了诸多别样的元素，像LOGO、轮毂、车顶行李架等处都采用了“黑化”风格，一个活脱脱的“黑武士”展现在你的眼前。

虽然雪佛兰旗下目前的新车型都会提供“RS”、“REDLINE”、“标准版”三种外观配置可选，但是如果认真对比体验过后，能上RS的请一定不要犹豫，具体原因，且听我细细道来。

雪佛兰开拓者拥有接近5米（4999mm）的车身长度，在同级别车型中首屈一指，不过这样的“大块头”看上去却丝毫不显臃肿，极富肌肉感的腰线贯穿车身，使其显得修长有力，无时不在的营造出其“美式肌肉车”的视觉感。基于通用汽车C1平台打造而来，与别克昂科旗和凯迪拉克XT6并肩为“姊妹车型”。

以4999/1953/1736/2863mm的三维尺寸来看，对丰田汉兰达刚好大一圈，而这种“以大搏小，错位竞争”的市场战略，在价格上也是达到了贴身肉搏的效果。

来到尾部，相比激进的车头部分，尾部显得沉稳了不少，不过肌肉感还是十足的，延续了整体硬朗的设计风格双Y型LED尾灯借鉴了雪佛兰跑车科尔维特的尾灯设计元素，在这个充满假排气装饰的时代，开拓者双边双出的银色镀铬排气管，也宣布了其“不好惹”的性能表现。

移步车内，开拓者的内饰与Camaro跑车内饰风格十分相似，简单的说就是粗犷豪华，而这个粗犷可不是不精致的意思，反倒是在精致做工下塑造出的极具力量感的设计风格。首先它这个方向盘的尺寸很大，整个的包裹皮质十分的细腻，上面的多功能按键尺寸也很适中，如此一来既美观又十分便于操作。这里面有一个小设计很舒心，那就是在方向盘背后藏有一个音量控制键，它的位置让我碰触起来非常的顺手，避免了正面多功能按键布置的杂乱，早前开过迈锐宝XL的用户，对雪佛兰的这一设计不会感到陌生。

四颗炮筒型”的出风口极为醒目，而且就连左右温区的温度调节都是都是通过旋动出风口完成的，对于长途驾驶者而言，增加了不少把玩乐趣。

第二排用户为尊，第三排也并不妥协

座椅布局方面采用“2+3+2”座椅布局，搭配可前后滑动25cm的滑轨和第三排Easy entry便捷进入功能，第三排乘客的出入比较轻松，车辆地板整体上非常平整，中间位置没有凸起，非常平整，比起某品牌的大凸起来讲真的很让人欣喜，车内多个USB+Type C接口，后排还有220V电源接口，不仅长途驾车第二排笔记本办公不受影响，甚至还能一家人在一起愉快地吃火锅。在支持前后滑动的情况下，乘客最高可以获得46CM的腿部空间，加上承托足够、填充物又柔软、靠背又宽大的座椅，这种乘坐舒适感是不亚于GL8的，考虑到第三排座椅在实际使用场景中并不太多，所以重点还是以第二排的舒适为主，但是第三排也还是是有独立出风口的，这一点考虑得非常细致，第三排座椅的厚度和高度也比许多大牌的临时性功能摆设要好太多，不过还是要说一点小小的遗憾，大概也是为了造型妥协，C柱和D柱之间三角窗的面积有些狭小，不建议长途乘坐。

当然对于这个价位的消费者而言最为关注的还是产品的配置与功能。

雪佛兰开拓者的后备箱内配有后两排电动控制按键，其中第二排支持一键放倒，第三排不仅有一键放倒，还可以一键升起，这在同级别车型中绝无仅有。

开拓者在吊打汉兰达，以大欺小的市场策略下，依然传承了雪佛兰品牌一贯的高性价比路线，搭载主动进气格栅，防UV隔热隔音型前挡玻璃以及全系标配星辉分体式LED头灯组（全自动LED大灯+LED日间行车灯）。

安全配置方面，小编试驾的这款开拓者不仅包括了LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、AEB碰撞缓解制动、FCA前方碰撞预警等多项安全装备，更搭载了ACC全速自适应巡航、360度高清全景影像、APA+自动泊车辅助系统等尖端科技装备，安全水准非常高。

安吉星实力亮剑，智能网联是亮点

作为汽车第二引擎的车联网，一贯是通用的看家本领，安吉星智能车联系统已经演进至了最新一代的版本，全新开拓者搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统（可OTA远程在线升级、个性化云端账户、MyChevy车主服务、生态应用服务、Apple CarPlay/百度CarLife。

在这里，小编还要重点纠正一下部分用户的所存的偏见，就是近些年来，自主品牌车型在车联网和语音识别方面普遍进展迅速，合资品牌悉数落后，但是通用绝对是最有底气的汽车厂家，始于1995年的通用安吉星，不仅发展稳定而且有最庞大的用户规模，相比之下，大众、本田、现代等汽车厂商的确在这方面的进展不尽人意。而且经小编亲测，开拓者的语音识别不仅准确率高，而且功能强大，在导航搜索和控制空调等方面反应都相当迅速，惟有打开天窗和车窗的技能尚未get到，这有待于看日后升级的情况了。

动力方面，全新开拓者搭载（可变缸技术）2.0T直列四缸发动机，该发动机满足国六b排放标准，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱。值得一提的是，该发动机可根据工况实时调整气门升程，可以在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种工作模式间切换，配合主动进气格栅的辅助，RS版本官方百公里油耗仅为7.9升，以目前网友反馈的综合油耗来看，10升左右的油耗对于一款身长5米、自重两顿的中大型SUV而言，这个成绩算是相当出色了。

轮胎下血本，米其林揽途，单条售价¥2570

市区工况当中，9AT变速箱对于动力的切割相当细腻，不仅平顺而且积极，极大的提升了日常代步的经济型，驾驶者若不是特别刻意的话，几乎都觉察不到，何况是坐在后排的乘客了。特别值得一提的是开拓者作为一款售价仅20多万的SUV竟然相当豪横地搭载了米其林揽途系列轮胎，尺寸规格为265/45 R21，要知道京东官方旗舰店单条轮胎的售价也达到了¥ 2570.00，相比之下，汉兰达顶配也仅仅使用了韩泰轮胎，雪佛兰简直是天地良心啊。

当然结合实际体验来看，这双米其林的“大码鞋”也是物有所值，在市区80公里的时速下车内的交谈几乎不会受到干扰，良好的车身静谧性让BOSE音响没有白费，驾驶者只需要一个简单的语音指令，即可一路私享剧院级音效。

车辆的悬架行程不算长，这样的底盘设定无疑还是重点考虑了城市工况的操控性，要说越野，丰田霸道无疑是SUV中的标杆，但是在普通铺装道路上，高速行驶过弯容易让人有坐船一样的眩晕感，开拓者无疑在城市和越野路况上进行了很好的取舍与平衡，长下坡路段，配合陡坡缓降，挂上L档也可以让驾驶者多一分安心，在雪佛兰的SUV车型上，这是一个常见的配置，两年前的《雪佛兰美丽中国行》，我们曾驾驶探界者从拉萨一直到到了珠峰大本营，很希望有机会与开拓者同行，再走一次，座椅的舒适性和底盘减震的过滤，对于长途自驾游穿越的用户而言，开拓者让你非常轻松与惬意，同时整车的高海拔姿态下，驾驶员的高坐姿，顿时有一种一览众车小的的心境。

RS版本则搭载Twin-Clutch智能四驱系统，能智能控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100的连续分配。还配备Normal舒适、AWD四驱、Off-road越野、Sporty运动，从越野脱困能力方面来看，要全面优于汉兰达。

灵活的“胖子”，转弯半径不到6米

对于城市工况而言，静谧性、底盘悬架对于细小坑洼的过滤能力以及底盘的侧向支撑能力也是加分的关键，所幸的是，开拓者在这几方面表现都非常优异，在2.0T+9AT动力的加持下，让整个加速、转弯、变道的过程都相当利落，而在复杂的城市道路工况下，刹车也是动态体验的重要方面，前期有媒体进行测量，经多次测试下来，成绩都稳定在37-38米之间，没有明显的衰减，更值得惊叹的是雪佛兰开拓者，身长近5米的大块头，活脱脱就是一个灵活的“胖子”，不仅在公路和城市拥堵路况下开起来非常轻松，而且就连掉个头都非常容易，转弯半径还不到6米，

四幅方向盘，看起来有些粗壮，但是开起来完全没问题，而且转向的精准度在这种级别的SUV车型当中也绝对属于上乘，对于我这样一个体力并非很强的男士仅凭单手几乎也能完成整个驾驶过程，真的让我有点别出心裁的想象，说不定雪佛兰年度的直通NASCAR活动加入开拓者，让挑战不可能成为现实，会充满吸睛点。RS是Rally Sport的简称，是为纪念雪佛兰品牌在赛场上的辉煌战绩而诞生的。雪佛兰的RS第一次诞生于1966年的科迈罗车型上，可以算得上是一个比较有历史渊源的子品牌了。作为一款奶爸的越野座驾融入西装暴徒的人设真的是毫无违和感，雪佛兰品牌的SUV与别的品牌的SUV到底有何不同呢？

雪佛兰从诞生开始就和赛车运动密不可分。赛车本身就代表着性能、专业、高强度。开创了SUV概念的雪佛兰，同样将来自赛车的DNA加入到它的SUV车型中。为了让普罗大众更好的了解雪佛兰的品牌DNA，最好的方式就是举办一个集合了竞速、特技驾驶、硬核雪佛兰车型的一个超燃表演秀，就是雪佛兰SUV陆上飞行秀。尽管是一款奶爸的越野座驾，仍然融入了雪佛兰品牌与生俱来的赛道基因。

如果硬要找茬的话，刹车踏板的行程有些偏长可能会让人有些忧虑，但是作为一款SUV，很显然不可能像某些运动轿车一样的脚感设计，所以这些人机工程上的细节也是因人而异。

写在最后：

最后吐一个小槽，原本以为顶配车型应该有HUD抬头显示，找了好久，没找到，AUTO HOLD自动驻车也没有，对于日常同行来说，少了一丝方便，希望在改款车型上能够弥补这个小小的遗憾。此外，电子手刹位于左侧，大灯开关的下方，有一定适应过程，但是采用这样设计的车型现实中也不在少数，所以也还是因人而异的问题。

但是以上功能的缺失并不能抹杀雪佛兰开拓者作为一款中大型SUV的硬核实力。

80后消费者已经步入中年，主力二胎家庭的购车需求正从“刚需购车”逐步向“改善型购车”过渡。现实中，我们的第一辆车往往都是为了代步而选，而随着用车场景的全方位化，为满足家庭出游的需求，七座SUV必定会成为许多家庭选车、换车优先考虑之一。雪佛兰开拓者正是有备而来！