根据中国汽车工业协会数据显示，今年6月乘用车市场销量完成176.4万辆，环比增长5.4%，实现3月至6月连续4个月的环比增长。然而，自主品牌乘用车6月仅销售59万辆，同比下降11.6%，市场份额下降5个百分点跌至33.5%。

今年上半年，自主品牌乘用车累计销量同比下降29.0%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，与上年同期相比下降3.4个百分点。市场份额降至2009年以来最低。 因此本篇文章我们来讨论一个问题，那就是为什么自主品牌乘用车的市场份额为什么还是不如和合资呢？

【1】中国市场容纳不下这么多的自主品牌，众多自主品牌拉低了自主品牌竞争力  

中国到底有多少自主品牌？我相信很多人数都数不过来，即使是像我这样在汽车行业从业很长时间的媒体人甚至也没办法全部认全，最近几年造车新势力公司的崛起，在短时间内又诞生了特别多的造车新势力公司，但是能让消费者记住的能有几个呢？

其实我们可以参考美国汽车市场，美国市场的整体规模每年大概1800万辆左右，中国市场比美国更大一些，但是美国汽车市场本土品牌无非也就是通用，福特，克莱斯勒这三大汽车品牌。然而中国汽车品牌的数量太多太杂。我想这其实是造成自主品牌乘用车市场份额占比不高的一个大背景原因。甚至可以说是有相当多的中小规模的自主品牌汽车拖累了自主品牌的发展。

【2】自主品牌两极分化越发明显，自主品牌迎来洗牌

如今自主品牌汽车的两极分化越来越明显，2020年上半年自主品牌乘用车当中排名前5名的是上汽吉利，长安，长城，奇瑞。 如果这五家看成第一梯队的话，那么东风，比亚迪，广汽，一起，北汽这些品牌的销量就更加小了。

如今中国汽车品牌正在呈现两极分化的情况，强者越强，弱者越弱。头部厂商如吉利汽车，7月份吉利汽车销量达10.52万辆，同比增长约15%。如不出意外，7月份自主品牌销量冠军又将是吉利汽车。同时，今年1-7月份吉利汽车累计销量达64.5万辆，已完成全年总销量目标的45%。

长城汽车7月份共销售新车60357辆，同比增长11.09%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆。今年1-7月，长城汽车累计销量达55万3895辆，较去年同期上涨5.33%。

有的自主品牌增长，就有自主品牌严重亏损，上半年，力帆汽车，猎豹汽车等生存都很艰难。不约而同的走上了自救的道路。

【3】自主品牌高端化与合资品牌低价策略相撞，自主高端难打

从2015年开始，诸多的自主品牌不约而同的走上了高端化的道路。吉利的领克，长城的WEY都是其中的代表，他们的车型都在试图冲破15万元天花板，有些车型甚至价格已经突破了20万元。直逼合资品牌固守的阵地。

与此同时合资品牌汽车也在纷纷的降价，比如最新上市的索纳塔10，起售价也仅有16.18万元。还有一汽大众的捷达品牌，价格在10万左右，打入自主品牌价格区间。豪华品牌汽车也在降价，沃尔沃，凯迪拉克这些二线豪华品牌的价格降幅很大。即使是奔驰，宝马，也推出了A级，1系这样的廉价车型。

而自主向上，合资向下的市场竞争中，毫无疑问自主品牌的向上是比较难打的。合资品牌由于过去已经积累了口碑，向下发展的时候就会比较轻松一些，这也给自主品牌汽车很大的压力。

【4】疫情让消费者买车更谨慎，自主品牌吃亏  

今年自主汽车品牌销量下行，也与疫情有关。由于中国车市的持续下行，新冠肺炎疫情影响的叠加，外资车企加快在华的布局，使得多家车企上半年表现乏力，今年上半年中国品牌乘用车总销量为285.4万辆，同比下滑29.0%。

据中汽协公布的2020年1-6月中国品牌乘用车销量前十五中国车企排名来看，仅三家车企实现销量增长，分别是长安、一汽和潍柴。在这样的前提下，消费者买车的时候也会更谨慎，选择销量大，保值率比较高的合资品牌汽车。而自主品牌汽车在疫情到来的前提下，会显得比较吃亏。

总结：

自主品牌汽车肯定会成长起来，只是面对中国庞大的市场，我认为最终会有4~5家汽车巨头留下来，其他的自主品牌会破产或者被巨头兼并。这些自主巨头在于合资品牌竞争的时候，就有底气了。而至于自主品牌市场份额，其实目前自主品牌已经在SUV，MPV等细分市场能够与合资车型打个平手。今后纯电动时代到来之后，自主品牌只要能抓住，或许还有机会。