福特福克斯作为一款集操控与运动标签为一身的“小钢炮”，一直深受消费者喜爱。有不少人“屈服”于它的运动感外观以及小巧的造型，加上其较为亲民的价格和同级领先的配置，还是收获了不错的销量。但对于很多人提到的对三缸发动机的质疑，我们还是无法完全忽略。

这一次我们就找到了一位福克斯车主贺先生，看看他对自己这台三万多公里行驶里程和城市工况下的三缸福克斯，有着什么样的看法。

车主贺先生，于2019年入手了新一代福克斯EcoBoost180 ST-Line车型，一年左右的时间行驶了31,000余公里，对于日常使用来说算是一个不小的数字。说起当时为什么决定购买这台车，贺先生说，“首先是看上了它的颜值，而且福克斯也算得上是一台亲民的“小钢炮”。当时购车的价格预算大约只有十五、六万元左右，看来看去，觉得还是福克斯既有动感的外观，又同时能够基本满足家用的车。”

贺先生说，这台新一代福克斯是他平时上下班代步，带家里老人出行，偶尔需要采购或出游时的“工具车”，空间表现非常不错。如果家里有宝宝，后排可以放儿童座椅，既能够满足宝宝乘坐安全要求，又能让日常出行变得非常方便。

后备厢空间宽敞，可以放下贺先生的渔具。通过儿童安全座椅的测试也可以看到，如果带宝宝出行，后排的实用性非常高，宝宝坐在里面非常舒适安全。而宽大的后备厢，还可以把宝宝需要的用品放在当中。

总体来说，这台福克斯在日常用车中的实用性非常高。虽然有人对三缸发动机有疑虑，但贺先生说自己的车虽然已经开了三万多公里，却并没有感受到三缸发动机的问题。

在编辑试驾体验过程中，贺先生一直非常强调福克斯ST-Line原厂标配的米其林Pilot Sport4轮胎，毕竟这款轮胎售价高，一般情况下都是用作后期改装升级的产品，性能广受好评。作为一款运动型轮胎，也非常符合福克斯的运动基因。编辑在进行各项测试的时候，确实也能够感受到这款轮胎非常好的抓地力。

颜值配置皆标杆 十万级车型越级体验

福克斯外观非常讨好年轻人的审美，车身尺寸小巧富有动感。而车身上很多细节的设计，为它增色不少。多方结合，可以说是实用与激情并行。该车车身长宽4647/1810/1468mm，轴距有足足2705mm， 在同级别车型中，提供了较好的空间表现。车内还配备了前后共六个安全气囊，为出行安全提供了可靠的保障。

车内配置上也非常完备，8英寸液晶屏，支持导航功能，还配有CarLife和CarPlay，在同级车型中已经处于较为领先的水平。

四缸车车主体验 三缸发动机大革新

此次，我们还邀请到了三位四缸车车主，来体验一下这台已有三万多公里行驶里程的三缸车整体表现和动力感受。三位车主平时驾驶的分别是十万级、二十万级和百万级的车型，他们对自己的车都有不错的评价。同时，在今天试驾之前，也都对三缸车，有着大大小小的偏见。

经过实际试驾福克斯后，两位男车主表示，现在的福特三缸发动机调校确实好了很多，在整体的驾驶过程中不会感受到抖动的情况。而且动力输出平顺，转弯的时候底盘也能提供不错的支撑力。而对于女车主来说，福克斯的大空间和NVH打动了她，直言在静谧性上面也不比自己的豪华品牌差。

动力性能测试 打消三缸发动机顾虑

在0—100公里加速测试中，福克斯的成绩为9.59秒，此前福克斯ST Line车型的官方百公里加速为9秒，但是要知道这个数据是一台新车的测试结果，而我们今天测试的这台车已经有了三万公里的驾驶里程。这台车的加速过程十分顺畅，油门响应迅速，发动机和变速箱的调校默契。车身在加速的时候上扬角度较小，前轮良好的抓地力也为它的加速成绩提供了很大的帮助。  

在100公里—0的刹车测试中，福克斯的最好成绩为37.81米。有媒体测试新车的刹车距离为37.4米左右，对于这台已经三万公里行驶里程，依旧得到了不错的成绩。制动力非常线性不会给人突兀的感觉，刹车时整车的姿态也比较稳健，没有大幅度的前倾。  

福克斯悬挂调校的非常运动，绕桩过程中悬挂的极限很高，支撑力非常到位，给人非常足够的信心。当车速提高的时候，可以感受到车尾带来了更加强烈的摆动，但对这台车的姿态还是能够控制的较为准确。

NVH水平测试 打造静谧驾乘体验

很多人对三缸发动机的NVH持有怀疑态度，此次我们便决定用这台三缸福克斯和一台同里程的四缸合资品牌中级车做一个NVH的比较。用分贝仪分别测试了这两台车在怠速情况下、时速40公里/小时、60公里/小时和80公里/小时情况下的噪音大小。（下图中左侧为福克斯，右侧为合资品牌中级车）

怠速情况下，福克斯的车内静谧性要比这台四缸车更好一些，虽然已经拥有三万公里的行驶里程，但这台三缸发动机并没有很大的噪音。

在驾驶过程中，福克斯和另外一台四缸合资品牌中级车的NVH水平相当，测试结果基本相同。福克斯作为一台十万级家用车，它的NVH水平完全可以和25万级的四缸中级车媲美。得益于EcoBoost 1.5T三缸发动机通过液压摇臂配气系统、平衡轴中置、发动机悬置等技术，对NVH起到更好的作用。

新一代福克斯在加速时使用三缸，利用三缸发动机的低速扭矩比四缸发动机更大的特性，车辆4.5s就能完成0-60km/h的加速，这也就是我为什么说在城市道路用车时，甚至要比一些四缸车起步还要快。

毫秒级可变缸技术 省心更省油

动态可变缸技术就是当车辆平稳运转时，发动机会自动关闭其中的一个气缸，使用两个气缸来驱动车辆前进。同时，福克斯的这项可变缸技术，还做到了在14毫秒内将缸数无缝切换，很大程度上避免了抖动。

EcoBoost 1.5T三缸发动机具备歧管喷射与缸内直喷两种模式的双喷射系统，整个喷油系统由高压油泵、高压油轨以及进气道喷射的低压油轨组成。相较于单一的缸内直喷和歧管喷射，双喷射系统在成本和技术方面要求更高。缸内直喷由于燃油直接喷进气缸使得油气混合时间缩短，导致局部混合气过浓，从而增加颗粒物排放，就容易产生缸内积碳。歧管喷射由于无法精确计算瞬时的供油量，冷启动时进气道温度较低，无法充分蒸发燃油，从而使得效率变低。而福克斯的发动机将这两种技术相结合，达到了相互弥补和相互促进的作用，从而大大增强了发动机的效率，提升缸内雾化效果，减少积碳问题。还能够使后期的维修保养成本降低。  

编辑总结：这次我们通过试驾和测试，对一台三万公里行驶里程的福克斯动力、NVH等各方面的表现有了较为客观的认识。总体看来，这台行驶3万公里的三缸福克斯无论是发动机抖动情况，动力输出和制动效果，还是油耗数据，都有令人满意的表现。可以看出现在的福克斯三缸发动机和以前的三缸发动机已经完全不同，模块化特点显著，新技术的应用也大大减轻了三缸发动机原有的特性。由此看来，现在的三缸发动机车型已经不需要被我们完全排除在备选清单之外，有机会的话，您可以去试驾一下三缸福克斯，感受新技术带来的不同体验。