说起一辆车究竟好不好，中国消费者的传统验证标准是够不够"硬"——"硬"约等于车身够结实，够耐用，同时在面对事故的时候能够最大程度的保证驾乘人员的安全。

虽说根据当下最先端的汽车科技，溃缩吸能才是主流，但车身的高强度钢使用比率、驾驶舱笼架的刚度等，依然是影响一辆车安全性能的关键。从这个角度来说，我们确实需要更"硬"的车。更为准确地说，一辆汽车，其车身的扭转刚度，就是与安全息息相关、至关重要的指标。

十多年前，日系车背负着严重的误解，被不少中国消费者认为是"薄皮大馅"。当时，不少人还在以车门的钢板厚度来认知一辆车究竟够不够"硬"。当然，这种认知根本上就是错的。事实上，车身的刚度与车门的硬度并没有逻辑上的必然性。而近年来，日系车型通过不懈努力，已经扭转了人们的误解。一方面，这与中国汽车市场日渐成熟，消费者越来越懂车有关，另一方面，日系车型也确实在一步一个脚印地进步。

以东风本田第十代思域为例，其车身扭转刚度已经达到了约36000N/mm的水平。这一强度已经超过了宝马、奥迪的大多数车型，甚至超跑中的法拉利458，车身强度也不过33120N/mm。

事实上，关于汽车安全，类似的误解时至今日依然还有很多。以普及汽车安全知识为主旨的2020安行中国活动，就在努力以深入浅出的解读，帮助中国消费者更好地认知汽车安全。上周末，2020安行中国移师天津，给现场观众带来各种关于汽车安全方面的知识与体验。

可能很多朋友对安行中国并不了解，在这里简单科普一下：安行中国是国内唯一以"全域汽车安全"为核心的大型公益平台，由中汽中心主办，每年在全国各地开展一系列关于汽车安全的推广行动。

从2008年至今，安行中国已走过13届，不仅有Global NCAP、以及各大整车、儿童座椅和零部件企业等社会力量参与，更得到了公安部交管局和各地公安交管部门的大力支持。可以说，安行中国在汽车安全公益行动中是最具权威性的。

刚才提到过的东风本田第十代思域，此次也跟随安行中国的步伐来到津门，向这里的消费者展现了自己的安全本色——可以看出，东风本田对于汽车安全也是足够的重视，借助于安行中国这一权威平台，也力图为天津的消费者带去更多关于汽车安全方面的知识，也能够让更多消费者对东风本田的安全性能有更深入的了解。

思域不仅仅在被动安全上足够优秀，在主动安全领域，也有Honda Sensing安全超感系统的加持，可谓实力雄厚——搭载Honda Sensing安全超感系统的思域，不光可以做到普通车型上的高速自适应巡航功能，还能在市区行驶时进一步解放双脚，在遇到危险时及时给到驾驶员提供安全反馈，避免碰撞发生；带低速追随模式（LSF）的主动巡航控制系统和碰撞缓解制动系统（CMBS），更随时守护驾乘安全。

除了轿车领域的典范思域，东风本田还有两款SUV也同样在活动现场耀眼登场。它们是东风本田CR-V和UR-V。

早在2018年C-NCAP碰撞测试当中，东风本田CR-V在正面100%碰撞试验中得到16.19分，得分率为89.9%；正面40%偏置碰撞得到16.53分，得分率为91.8%；侧面碰撞得到满分；座椅鞭打试验得到3.81分，得分率为95.3%——从全方位的测试结果中我们能看出，东风本田CR-V整体表现十分均衡，安全设计没有短板，能给到绝对的好评，而均衡的产品力，恰恰是消费者购买CR-V最根本的原因之一。

块头更大的UR-V，整车也采用了ACE承载式车身结构，经过了本田独有的碰撞安全技术的考验，可确保驾乘人员的全方位安全。此外，这辆东风本田的旗舰SUV，也配备了Honda Sensing安全超感系统，集成了自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通标志识别等功能，在主动安全上丝毫不打折扣。

接下来，2020安行中国还将继续前行，不仅将汽车安全理念传递给更多的人，为创建和谐的汽车社会继续贡献自己的力量；也将为全国各地的更多消费者奉上新奇的安行体验、丰富的安全车型和诱人的购车钜惠。