最近几天，有关全新一代飞度减配的消息可谓铺天盖地袭来。一方面，全新一代飞度自带流量，本就是一款关注度极高的产品；更重要的另一个方面，“减配”本身更是最容易炒出话题性的一个词语，换句话说国内消费者对于“减配”会相当敏感。于是各路自媒体、短视频UP主，都借此机会大肆炒作话题，引发关注。笔者认为，在这个时候更需要我们理性地去看待和分析问题。

这是网上流传的一张图片，上面言之凿凿地罗列出了国产版车型所谓阉割掉的配置。看上去的确很多配置是被精简掉了，但是这里需要分析几个问题。目前网络上讨论的都是入门版车型的配置，众所周知，很多品牌为了降低入门版车型售价，便于宣传，会刻意推出配置很不够用的入门版车型。这类车型存在在车型表中，主要作用就是降低售价，实际排产很少或几乎为零。所以，消费者可以更加关注新车正式上市之后，作为主力销售的中高级车型的配置是否合理。

接下来就关乎到了价格问题。在海外版飞度上市的时候，我们就已经发现全新一代飞度的价格并不便宜。日本本土版车型的入门价格如果折合成人民币的话也超过了10万元，而全系搭载i-MMD混动系统的欧规飞度起售价超过了15万元人民币。那么摆在全新一代飞度面前的只有两条路，一条是维持与本土版接近的配置，但国内起售价也将达到10万元左右；另一条路就是将起售价设置到与上一代产品接近的数值上，但是出于成本原因，需要对部分配置进行取舍。

显然目前全新一代飞度走的是第二条路。我们不妨思考一下飞度为何不走第一条路？答案其实飞度的竞争对手已经先期给出。飞度作为小型车，它的一位很强力的竞争对手就是大众Polo。Polo先于飞度换代，推出了Polo Plus车型，新车在配置提升空间提升的同时，价格也达到了9.99万元起步。当然Polo Plus没有被网友骂减配，但是它被骂漂了，被骂定价不厚道了，因为价格涨上去了。从Polo Plus上市到如今，我们可以很明显地发现这款精品小车的销售变得疲软了，因为中国消费者还没有接受一台小型车卖到十几万的能力。如果全新一代飞度走第一条路，那就和Polo Plus一样，照样会被骂，销量也可能扑街，所以飞度不能走别人走过的老路。

虽然走第一条路还是会引来关于“减配”的骂声，但是全新一代飞度其实还是对所减配置进行了一些选择和取舍。首先，类似后轮碟刹变鼓刹、电子手刹该机械手刹、转向灯从后视镜集成变为车身集成，这一类减配对于飞度的产品定位来说，对行驶的影响并不大；另外，有关内饰材质用料以及取消扶手一类的做法，也是降低生产成本最优先会考虑优化的内容；最后，关于新车标配了Honda Sensing却没有倒车雷达和倒车影像，有隔音棉却没有音响系统这类看似不符合逻辑的变化，笔者个人是这样认为的。全新飞度保留了消费者个人难以去提升的系统和配置，而无论是倒车雷达、倒车影像还是音响系统，是目前汽车后市场最为常规的产品和配置，其实这种取舍是相当人性化的。

写在最后

笔者撰写本文的主要目的必然不是去为全新飞度减配洗地，而是希望大家能够从更加客观的角度来分析这个事实。放在全新一代飞度面前的两条路，都要被骂，而飞度最终放弃了必死之路，选择了一条可能崎岖之后见彩虹的道路。（文/钟奕）