2019年2月26日，捷达品牌在大众总部沃尔夫斯堡亮相，至此，捷达从一辆车“升级”为了一个独立的品牌。“德方主导研发，全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺及平台，采用全球一致的质保标准”，可以说，捷达是含着金汤匙出身的。

而在大众的全力支持下，捷达得以快速发展。去年9月初，捷达品牌的第一款产品捷达VS5正式上市，此后，捷达VA3和VS7两款产品也先后投入市场。在不到一年的时间里，捷达就完成了前期三款产品的投放。同时，捷达的销售网络也快速铺开，目前其4S店数量已经超过230家。

产品和销售网络到位之后，捷达交出的答卷是，去年不到4个月的时间，销量突破4.3万辆，月均销量破万；今年1-8月中旬，销量突破10万辆。对于一个全新品牌来说，这样的成绩已经值得称道，但对于站在巨人肩膀上的捷达来说，这是否还有所欠缺？

具体到三款车型来看，捷达VS5今年1-7月的批发销量为46234辆，表现并不算好，虽然疫情的影响不可忽视，但它至今仍然没有呈现出回暖的趋势。从4月份开始，车市逐渐走出疫情的阴霾，多数产品的销量也随之回暖，但捷达VS5 4-7月的销量分别为6171辆、7455辆、7213辆、5053辆，相比去年月销破万的成绩下滑明显。

捷达VA3的表现更是可以用“差劲”来形容，1-7月的批发销量仅仅只有24242辆，月均销量3000辆出头。要知道，在“独立”之前的2018年，捷达轿车的年销量超过了32万辆，是一汽-大众旗下销量最高的车型。而捷达VA3作为捷达轿车的接替者，缺少的不过是一个大众logo而已，但每月销量却和后者相去甚远。

捷达VS7于今年3月20日上市，在4个多月的时间里实现了20305辆的销量，月均销量在5000辆左右，略高于VA3，低于VS5，仍然算不上出色。

捷达品牌三款车型的销量加起来，还不如当年捷达轿车一款车，很显然，如今的捷达品牌，还有很长的路要走。而出现这一情况的原因，不外乎老生常谈的产品和品牌问题。

一方面，捷达主力产品相较于竞争对手并无明显优势。不可否认，捷达两款主力SUV采用了MQB平台、EA211发动机、爱信6AT变速箱，后悬架更是用上了多连杆结构，整体硬件规格甚至不输大众和斯柯达，给人的感觉诚意很足。但真正开起来，用起来的时候，捷达VS5、VS7却没有看起来那么美好。一是内饰质感太差，廉价感十足；二是行驶质感欠佳，噪声大，底盘硬，缺乏厚重感。

实事求是地说，捷达VS5、VS7除了油耗比同级别的自主SUV稍低之外，整体产品素质并不算出色。但需要注意的是，捷达VS5自动挡的整备质量为1355kg，捷达VS7自动挡的整备质量为1425kg，小熊油耗中的平均油耗数据分别为8.33L/100km，8.58L/100km。如此轻的车，这样的燃油经济性表现其实也没有那么美好，更何况这两台车都需要使用95号汽油，很难称得上是优势。

另一方面，深度绑定一汽-大众，让捷达难以建立品牌标签。至今还清晰记得第一次探访捷达4S店的景象，一台机盖打开的VS5被摆放在展厅中央，露出了那枚显眼的大众车标。而这只是捷达与一汽-大众深度绑定的冰山一角，从营销到渠道，前者无时无刻都在极力贴靠后者。虽然这对于捷达品牌前期的传播和销售助力不小，但也让它成为了“廉价大众”的代名词，而非当初所说的“年轻品牌”。一个典型的例子是，我曾经看到过一辆捷达VS5，将车标换成了大众标，消费者的如此行径，其实已经证明了捷达不过是一个“备胎”。

一个品牌口碑和影响力的建立，需要长年累月的积累，而不是一句“大众技术”就能让消费者买单的。过度依赖一汽-大众，已经让捷达的品牌形象愈发模糊，这和斯柯达、启辰等品牌何其相似，而如今后两者的境况，又是否预示着捷达的未来？

写在最后

经过多年的耕耘，自主品牌早已在15万元以下的细分市场建立了绝对的统治力。捷达作为后来者，想要在这一细分市场有所作为，简单粗暴的依靠低价和“大众”标签是绝对不可行的。所以，对于捷达而言，摘下头上的“大众”光环，重新审视自己的存在意义，或许可以活得更精彩。