本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人陈哲然 DK。

6月18日法国勒芒时间下午三点，保时捷2号919 Hybrid赛车在通过Ford Chicanes后，以367圈的成绩完成自我救赎，为斯图加特厂队夺下第19座勒芒冠军奖杯；不久后，由华裔车手董荷斌驾驶的LMP2组别的中国耀莱国际成龙DC车队的38号赛车越过终点线，以全场第二、组别第一的成绩创造历史。

而镜头另一边，是丰田黯淡沉闷的车房，三座卷帘门已有两座紧闭，唯一开着的那座却迎来了8号赛车冷冰冰的全场第九。丰田再度遭遇滑铁卢，这一次，他们连“万年老二”都没做成。

2017赛季WEC最具含金量的比赛结束了，不得不说，这是一场为车迷奉献出的饕餮盛宴，在我看来，是任何运动都难以企及的精彩赛事——24个小时，排名每分每秒都在变化；24个小时，一切都可能发生；24个小时，从天堂到地狱；24个小时，从地狱到天堂。

这场比赛充满的变数让我们了解到任何赛前所谓的战况前瞻都可能是没有根据的空谈假想，任何赛前的豪言壮志都可能变成不值一提的痴人说梦，这场比赛的强度之高，悬念之重，都无法让人准确判断比赛的走向。赌球的人很多，赌马的人也不少，但赌赛车的几乎没有，就像刚才在朋友圈看到一篇文章的标题——《一场假的比赛，一场真的惊悚片》。

赛前最大的夺冠热门非丰田莫属，日本厂商无论在单圈速度还是燃油经济性上都要领先保时捷一个层次，他们已经在赛历上拿下了银石和斯帕，多出的一台参赛车辆也极大的增加了夺冠可能性，勒芒这一战应该是所向披靡才对。

带着单圈快上3秒的战车，带着外界预测高达75%的夺冠可能性，丰田站在了拉萨特赛道上。日本人独有的谨慎令他们在本赛季百战不殆，到了勒芒，内心燃起的熊熊烈火使东瀛之师化作速度猛兽。回想起94年的那台变速箱、回想起99年那突然爆炸的轮胎、回想起14年出故障的电子系统、回想起去年最后的黑暗五分钟——他们期冀复仇！

那座梦寐以求的冠军奖杯又一次摆在了日本车队的面前，只要不出意外，他们稳操胜券。反观本赛季一直表现疲软的保时捷，不少车迷已经对他们宣判死刑——胜利女神不可能站在他们这边。

练习赛、排位赛，丰田接连称霸全场，小林可梦伟更是在第二节排位赛以3分14秒791的成绩刷新了拉萨特的单圈记录，荣膺“亚洲最快”的称号。丰田章男亲自到场督战，这是从他父辈传下来的赛车梦想，30年弹指一挥间，这是欲望也是梦魇。

比赛伊始，丰田迅速拉开与保时捷的距离，飞奔的7号赛车让勒芒的一切仿佛都变得尘埃落定。4小时后，2号保时捷混合动力系统出现故障，需要更换整个前桥进行重修。24小时刚开始保时捷阵营就损失了半壁江山，丰田已有锁定颁奖台的态势。

然而这是在勒芒，一切都有可能发生，多年来缠绕着丰田的拉萨特心魔登堂入室了。

第九小时，8号丰田赛车发生电机故障，驶回车房检修；

第十小时，领先的7号赛车变速箱故障，小林可梦伟宣告退赛，丰田如坐针毡；

几圈后，9号赛车在出维修站时发生碰撞，宣告退赛；

此时场上仅存的一台丰田8号车已经落后领跑的赛车20多圈，短短的两个小时，丰田从天堂跌入炼狱，又一次翻身失败。

不知道你们有没有注意丰田领队在事故发生后那呆滞的神情——和去年最后五分钟如出一辙！或许赛前他曾祈祷“别再在最后关头掉链子了！”，而上帝对他的回答是“放心，这次我让你半程都坚持不了。”

勒芒进入了夜晚，夜晚很安静，除了发动机高速运转与轮胎打滑的声音，就是无边寂静。灯光照亮了车前的方寸土地，两旁的树木向反方向飞驰而去，慕尚直道、邓禄普弯、印第安纳波利斯、保时捷弯都在无边的黑暗中与车手交织在一起。那时我已经连轴看了12小时，坚持不住就睡下了，这可能是本次勒芒观赛我唯一的遗憾。

起床后我发现保时捷1号赛车已全然称霸了比赛——又回到那熟悉的配方了。在勒芒，保时捷绝对不会是underdog，但我又错了。

LMP1组别全部的六台车只剩下三台，赛前吹得牛逼哄哄想上领奖台的唯一一支私人车队Bykolles在开赛第7圈就退出了，丰田阵亡两台，挂彩一台；保时捷1号领跑，2号落后LMP2组别赛车排在千里之外。就在此时，路特尔的一句“no oil pressure”让全世界的人从平静中惊醒。

随后，领先的保时捷1号赛车在大直道上越来越慢，最终停在了路边，路特尔多次尝试重新发动赛车，但功亏一篑；场边工作人员试图推动赛车回车房，也徒劳无功。最终路特尔爬出了赛车，坐在了场边，眼里泛着泪光——这位前奥迪老将，在换了东家之后没能夺得开门红，几年前，他驾驶奥迪赛车在标致三剑客的夹击下孤注一掷夺得冠军的表现，各位想必依旧记忆犹新。

到此，LMP1组的领跑赛车已经全军覆没，比赛的头名变成了LMP2组别的38号成龙DC赛车——在31号Rebellion变速箱故障进站后，38号就一直守在LMP2组别第一的位置。

2组的赛车领跑全场比赛，这是历史上都绝无仅有的。从参赛名单上看，大部分车队都选择了Oreca赛车，规则限制更少的2组得益于Oreca升级后的底盘和强劲的Gibson引擎，单圈仅仅落后P1组别10秒。加上今年2组的参赛车辆更多，出现这种领跑比赛的情况并非不可能。

比赛还剩最后三个小时，最精彩的部分已经到了。朋友圈、微博、贴吧，各大社交媒体的魑魅魍魉、牛鬼蛇神们纷纷对比赛进行了预测。看比赛的、假装看比赛的、强行假装看比赛的此起彼伏，有时网络断了刷一下社交媒体就能对赛况了如指掌。

此时场上其余的赛车全部成为陪衬，所有镜头的焦点都集中在38号成龙DC赛车和2号保时捷身上。

2号保时捷正在13圈开外，以每圈10s的速度疯狂追进38号成龙DC，比赛还剩下3个小时，按照这样的速度来算，在比赛还剩下不到一个小时的时候两车就能交换位置。

如果成龙DC38号真的能拿下今年的勒芒24小时冠军，毋庸置疑这将成为世界性爆点，创下新的历史。

他们会成为首位夺得勒芒全场冠军的中国车队，董荷斌将成为首位夺冠的华裔车手，19岁的法国车手 Thomas Laurent将成为最年轻的勒芒冠军得主，而退一万步来讲，就算38号被超，他依旧创下了P2组别有史以来最佳成绩。

当然，该来的最终还是来了，“宇宙”级别的2号保时捷919 Hybrid在比赛还剩下一个小时的时候超越了“地球”级别的Oreca 07，并一路坚持到最后，为斯图加特厂商夺得第19座勒芒冠军奖杯，董荷斌随后冲线，完成华裔车手历史最好成绩，另一台成龙DC收获组别第三，共同站上颁奖台。

两面五星红旗飘扬在拉萨特赛道的上空，伴随着义勇军进行曲的鸣奏，我们共同见证了历史。

余波：

在比赛刚结束24小时，又传来一个令人震惊的消息，原排行全场第三，LMP2组第二的13号Rebellion赛车由于维修时的违规操作被取消成绩，原排行全场第四、LMP2组第三的成龙DC 37号赛车晋升一个位置——就这样，中国车队包揽了LMP2组别冠亚军和全场二三名，创造了前所未有的历史！

说两句（也许是很多句）：

比赛简况上述完毕，在这里我对本次比赛说两句。正如本文标题《勒芒梦一场》，今年的勒芒24小时对于所有参赛车队、车手以及车迷来说都是一场梦。比赛伊始，我发布了文章《勒芒初梦》，暗示这是一场精彩纷呈的比赛，但我真没想到会如此扑朔迷离。

对保时捷来说，这是一场美梦，他们绝地反击，虽只有一台赛车完赛但依旧证明了勒芒的的确确是他们的福地；对丰田来说，这是一场噩梦，他们再度遭遇滑铁卢，成绩创下历史新低，印证了勒芒和TOYOTA命里相冲的玄学，但赛后推特上一句“We will be Back”又让我们对这支屡败屡战的东瀛车队肃然起敬；对成龙DC来说，这是一场象梦——前无古人，后无来者，作为一支LMP2组别的车队，全场领奖台从来就不是可以奢求的目标，而这支车队做到了，通过在自己领域的竞争中夺魁，还一度称霸全场，这是一场“象梦”，象征着中国赛车崛起的梦；而对于其他车队来说，也各有各的梦法了。

看到这儿的各位肯定注意到了我对GT组别闭口不提，我是有意为之的。透过现象看本质，今年勒芒虽创造了许多历史，但并未在精彩程度上超越前几年——比赛时的天气状况毫无波动，事故并未频发，除2号保时捷超越38号成龙DC以及最后关头阿斯顿马丁Vantage对克尔维特C7R的超越外几乎没有令人印象深刻的超车动作。若不是P2组别赛车的搅局，这场勒芒比赛或许会成为近几年最无悬念的比赛。当保时捷超越成龙DC夺得全场领先后所有人的欢呼呐喊我更是感觉不到丝毫的激动——本身就不是一个组别的，高组别超越低组别天经地义，若是超不掉才令人汗颜。所以我认为，成龙DC的成功要比保时捷的第19冠更值得欣喜。

LMP1组的5台混合动力赛车无一例外的全发生故障，这才是目前要解决的问题。今年在无恶劣天气、无多次重大事故出动安全车的情况下，冠军的圈数只有367圈——熟悉的车迷都了解这并不比前几年相同状况下LMP2组别冠军的圈数多多少，所以出现今年这种状况的原因除了LMP2车更快之外，LMP1稳定性变差是不可推卸责任的。

老牌强队奥迪“封刀”后，私人P1组仅有可怜的1台赛车，LMP1组别渐渐失去魅力是不争的事实。即使主办方通过促进明年P2组别车队晋升至P1组来提高P1私人车队数量，勒芒的发展方向也不可避免的从原型车转向了GT。宝马、迈凯轮相继确定或即将确定参加来年GTEPRO组别的比赛，证明GT组比起投资高昂的原型车组还是要更吸引人的，今年阿斯顿马丁时隔多年后再度登上GTEPRO组别的冠军宝座（上一次是2014年的GTEAM和2008年的LMGT1），将会引发如何的连锁反应不得而知，比赛已经结束了，但勒芒的余波会持续影响整年，让我们拭目以待吧。

陈哲然Dk

2017/6/18