作为一个土生土长的南方人，每到冬天就想着什么时候能下场雪，满足一下我这个没见过世面的孩子小小的好奇心。曾经网络还不发达的时候，羡慕着、幻想着北方的漫天大雪，我以为北方的冬天是这样的：

直到有一天，通过网络这个神奇的东西，我发现了北方的冬天其实是这样的：

看到北方可怜的宝宝们人仰马翻的样子，我恍然大悟：原来，美丽的雪花带来的不只是浪漫，还会让人类“返祖”，从两条腿直立行走返祖到“四脚爬行”的原始状态。

直到今天，我从事汽车媒体，发现越来越多的车主买车、尤其是SUV，首要条件就是要有“四驱系统”。可能，他们小时候没少经历下雪天的“返祖”情况吧。

两驱车就像双腿直立行走的人一样，在摩擦力较小的冰雪路面上容易打滑，而四驱车就像是人们摔倒之后在地上手脚并用的样子，多了两只手的力量和支撑，行驶在路上就会比两驱车更加稳定。

对于四驱，各个厂家各有各的法宝，比如宝马的Xdrive、奔驰的4MATIC、奥迪的Quattro等。但要说哪家的四驱最深入人心、家喻户晓，无疑是那道数学题——“4X4”。

在我曾经幼小的心灵中，搞不懂为什么大人们喜欢把“4X4”贴到车上，并每每有给他们写下答案的冲动。

后来，我才明白，Jeep的这个“4X4”是一种宣示，一种情怀，甚至是一种信仰。

Jeep作为四驱车的鼻祖，从战争中诞生，历经沉浮，发展至今已有77年的历史。旗下产品针对不同的消费者提供了不同的四驱系统，有偏城市的适时四驱（自由侠、指南者、自由光），有城市、越野两不误的全时四驱（大切诺基），也有偏向极限越野的分时四驱（牧马人），涵盖了目前市面上所有的四驱系统门类。

如今，很多车有一项性能格外突出，就会被宣传得“秒天秒地秒空气”。随便抓一台SUV，不管有没有积淀，上来就开口必称通过性，闭口必谈去远方。那，Jeep的“4X4”，还是我记忆中的模样吗？

带着疑问，我参加了Jeep的喀纳斯冰雪试驾体验活动，一次性把Jeep旗下所有四驱车型，包括“Dream Car”——Jeep牧马人开了个爽透。

Jeep自由侠——扮猪吃老虎的小幺儿。

体验活动的前段由布尔津出发到喀纳斯的禾木村。这段路线主要以铺装路面为主，所以我选择了个头较小、Jeep家族的“小幺儿”——Jeep自由侠。

Jeep自由侠给人的第一印象就是呆萌、可爱，跟越野似乎不怎么沾边，但车尾的Jeep和4X4标志在告诉你，它也不是好惹的。

Jeep自由侠采用了Active Drive Low智能四驱系统。这套系统通过了以专业著称的Trail Rated越野评级测试。Jeep自由侠还拥有路况自选模式功能，能较从容的应对雪地、沙地、泥石、岩石等不同路况。

我想，“扮猪吃老虎”说的就是Jeep自由侠吧？

一路过来，对于换装了雪地胎和开启雪地模式的Jeep自由侠来说，这种冰雪覆盖的铺装路面就是小菜一碟。加之自身车身小、车重轻，稳得让你几乎察觉不到侧滑的存在。就算有时不小心压过某块暗冰，会让你感受到轮胎轻微的滑动，但在你作出反应之前，四驱系统就已经帮你重新找回了抓地力。

Jeep牧马人——这货不是车！这货是一台机械怪兽！

随着行程的深入，我们进入了一段布满暗冰的盘山路，感觉越来越有趣了。情感战胜理智的我，实在抑制不住身体的诚实，于是找了一辆Jeep牧马人——我的Dream Car。

一上车，果然不出所料，扑面而来的狂野内饰告诉我——这个Feel对了！

Jeep牧马人分为Sahara和Rubicon两个大类。此次试驾的是3.6L、拥有284匹马力的Rubicon四门版本，配置的是Rock-Trac®机械分时四驱——那套在Trail Rated越野评级测试中达到最高级（10级）的顶级四驱系统。这套系统拥有业界唯一的4:1低速分动箱，可将发动机扭矩放大4倍。

对于Jeep牧马人，我有一种感觉：这货不是一台车，而是一头机械怪兽！就是一台颜值与越野性能并存的撒野机器，纯粹的机械感耐操性会不断激发你纯粹的男性荷尔蒙。

即便这段盘山路比之前难走、积雪多、弯道急，但我开着Jeep牧马人却感觉好枯燥，因为只需要挂到高速四驱的档位，一切都是那么的简单。抚摸着小马的方向盘，我一直在想，啥时候到非铺装路面去撒野啊？

Jeep指南者——小马能行，它也能行。

经过几个小时的跋涉，我们终于到了目的地禾木村。经过一夜的休整，我们第二天要进行的是野外道路的四驱体验。

面对快没过小腿的积雪和没有铺装道路支撑的松软雪面，我对这次的体验车型——Jeep指南者，有了一丝担忧，并对自己的“软弱”深恶痛绝。工作人员说要每台车都试一下，我就当真离开了心爱的小马而没坚持一下。毕竟，在我的印象中，Jeep指南者是一台更偏向于城市使用的SUV。更关键的是，Jeep指南者体验车型还是1.4T的版本，不是高性能的2.4L版本，它能OK吗？

由于体验路面已经被Jeep牧马人碾得坑坑洼洼，加之被雪盖住的各种土堆的存在，驾驶着这辆Jeep指南者不得不小心翼翼。在这种抓地力很低的情况下，油门的控制就显得异常的重要，稍有不慎就会陷入雪堆。好在，Jeep指南者搭载的Active Drive四驱系统，能够在车轮发生打滑时，迅速的将动力分配到有附着力的车轮上，让车处于有动力的状态，随时能够摆脱险境。路过坑洼路面时，底盘的回馈也没有那么明显。相比于其他车来说，Jeep指南者的舒适感确实较好。

体验之后，我发现只要控制好车速，提前打方向，在雪地模式下，这片场地对于Jeep指南者来说确实不是问题，小马能行，它也能行。

Jeep大切诺基——有了手表还要什么自行车？

体验完了野外道路，我们也该回程了。经历了非铺装路面的磨练，回程的路面对于我们来说就很轻松了。

前半段路程我选择了Jeep的旗舰车型——大切诺基。它给我的第一感觉就是设计简约、用料豪华，感觉在车上摸到的每一处地方都包裹着真皮。不过，我更感兴趣的是它那套Quadra-Trac®全时四驱系统以及七种行驶模式，车辆会根据模式自动调节前后桥传动比、空气悬架系统以及档位等设置。

回程的路上，我依然选择了雪地模式。大切较高的电子化程度使得驾驶者只需要控制好油门和方向就能安然驶过每一段路程。不过，较大的车身和偏向舒适的调教，使得它有时候入弯时，不能给人一个明确预期。

当然，在这个级别里面，既要保持公路行驶的舒适性和操控性，又要保证较强的越野性能，确实有点难为它了。而且，每个坐上大切的人都会被它的宽大和豪华感说服：有了手表还要什么自行车？

总体来说，大切在冰雪道路上给人的行驶感受在同级中还是处于上游，四驱系统足以傲视群雄，行驶中的舒适感也可圈可点。

Jeep自由光——鱼和熊掌兼得。

回去的后半段路程，我体验了Jeep自由光。

作为广汽菲克旗下的销量支柱，除开个性的外观和来自采埃孚的9AT之外，Active Drive四驱系统也为它加了不少分。这套系统配备了业界首创的电子化后轴分离技术，在保证日常行驶的安全性、通过性的情况下，还能提高燃油经济性，在同级中是绝无仅有的。

对于北方的小伙伴来说，这无疑是一个好消息。冬季行车，四驱优于两驱是毋庸置疑的，四驱油耗高于两驱也是毋庸置疑的。而Jeep自由光的这套Active Drive四驱系统，在做到四驱的同时也最大程度做到了省油，不得不说是一个“鱼和熊掌兼得”的好方案。

最后这段有少量积雪的铺装路面，对于Jeep自由光来说构不成任何挑战。2.4L+9AT的动力组合，给我的感受就是动力来得很线性。即便它的油门前段调教得偏灵敏，但也不会给你“窜”的感觉，在跟车的时候也不容易掉队。刹车也一样，前段调教偏灵敏，不管是跟车还是为了安全，这样的调教都是很合理的。唯一的遗憾就是没能体验到挂到高速挡的Jeep自由光是什么样的状态。不过也没办法，毕竟在这种路面上，为了安全，我们的速度一直并不快。

写在最后

Jeep家族这次试驾，让我们不由得承认，四驱技术哪家强？小马、大切、指南者，自由侠和自由光。Jeep家族为什么在中国市场销量连连走高？除了四驱的卓然而立，其在舒适性、燃油经济性等方面也下了大功夫，更加适合中国的城市路况，让车主能用一台车，做到工作、生活两不误。

近几年，每当谈到Jeep，总会说到情怀落地这个话题。对于Jeep，我们都有情怀，也会吐槽它身上的总总不足。无论如何，你不得不承认这是一个非常有魅力的品牌，而且总是通过自身的实力去证明，它对得起我们的情怀。从独树一帜的外观设计到傲视群雄的越野能力，Jeep代表的永远都是那一群对自由充满无限向往的人。

活动期间，主办方的老师给我们出了一道数学题，Jeep 4X4=？这里，我用活动期间挑逗在家的团队小伙伴的句子来回答：Jeep 4X4=你在南方的阴冷里黯然神伤，我在北方的冰雪里激情昂扬。