比亚迪是一个急性子选手，在新能源发展的路上，高估了市场发展节奏，在过去两年的时间里，闷头研发新能源产品，以至于在燃油车市场上的表现十分一般。长远来看，比亚迪这样的抉择并没有什么问题，只不过在短期的表现上，比亚迪抛下燃油车市场为时过早了。当然，从去年开始比亚迪已经意识到了问题的严重性，并在今年的产品战略布局上进行一些调整。

重视燃油车市场的发展，对于比亚迪来说并不是一件易事，比亚迪错过了自主品牌黄金发展期，把这一阶段珍贵的资源都拿来做新能源产品。一方面是，自己本身燃油产品确实没卖好，另一方面是，在传统燃油车的节奏上，比亚迪已经落后其它自主品牌太多了。

元和宋这哥俩，并没有给比亚迪带来预期的市场表现，这主要还是比亚迪给消费者的留下的廉价感还未消除，所以我们再看比亚迪F3的时候，就会发现它的销量一直表现的都比较平稳。另外一点，比亚迪在噱头上确实没能玩过其它品牌，比如说市场上"最美XXX""最强XX芯"，再不济抄袭的卡宴也能冲出来一万台的销量。产品竞争力和营销上的失误，导致元和宋这哥俩被市场边缘化。

宋MAX是一个很好的开始，宋MAX曝光之后，在汽车圈儿确实引起了很大的关注，一方面是家族式的设计改变，另一方面比亚迪重拾燃油车的决心也是空前的强大。宋MAX上市，给出的售价不能说不厚道，这背后就是因为比亚迪想要在燃油车市场，升级品牌。

奥迪挖来的设计师确实让比亚迪的外观加分不少，这么一款车即使是摆在路上，我们也很难从它身上联想到"廉价"这个词，单从这一方面来讲比亚迪已经成功了。

那么，接下来比亚迪的路子就清晰的摆在我们面前，拿宋MAX来打开市场，为比亚迪在燃油车市场品牌价值提升提供一个好的基础。然后，一个产品一个产品更新换代撸一遍，转型成功，计划通！多么美好的愿景。

花开两朵各表一枝，这件事儿看起来很简单，但是做起来并不是特别的容易。抛开廉价感之后，比亚迪面前仍然有一座大山，就是燃油车的核心技术突破，核心技术才是品牌竞争力，也是实现品牌上升的最关键的一道难关。然而，对于自主品牌来说，这件事儿真的要看缘分的，谁能拉比亚迪一把？唯有命运。