SUV汽车以其空间大、通过性好、看起来有面子等优点，成了各大车企都争相抢占的一个阵地。纵观国内车市的发展趋势，由于近几年自主品牌的迅速崛起，目前SUV车型销量自主品牌车型已经以绝对优势超越了合资汽车品牌。而合资品牌主要以德系、日系以及美系车占主导。  

斯柯达品牌虽然是出自捷克，但是后来被德国大众集团收购，所以我们通常也会把斯柯达划归到德系车的系列。看到如火如荼的SUV市场如此红火，斯柯达也不愿意错过这个红利期，于是便在2013年11月18日推出了旗下首款SUV车型野帝，虽然期间也邀请了古惑仔五兄弟做了形象代言人，无奈也没能改变野帝销量惨淡的命运，最终还是选择了停产。2017年初，斯柯达又推出了中型SUV科迪亚克，上市近一年来，凭借相对较低的价格和丰富的配置，目前来看科迪亚克月销量基本维持在6千辆左右（2018年1、2月份受市场影响，销量有所下滑），虽说不是很好，但是相比野帝有了很明显的进步。

可能是科迪亚克让斯柯达看到了希望，干脆把不争气的野帝停产，紧接着引进了斯柯达旗下的最新车型——柯珞克，并在3月20日全国上市。

斯柯达柯珞克官方指导价

此次上市的斯柯达柯珞克共有四个车型，官方售价从13.99-18.59万。下面笔者就这款车的上市做一个简单的分析。

斯柯达柯珞克

斯柯达柯珞克

斯柯达柯珞克相比之前的野帝车型不是很丰富，不仅取消了1.6L自然吸气发动机和手动变速箱，而且也没有了1.8T车型和四驱版本。在售价方面，总体来说变化不是很大。外观方面和大哥柯迪亚克相似度很高。设计风格以年轻时尚、大气简洁的风格为主，相比野帝来说，流线感十分明显，但是缺少了几份硬派气质，可以说在设计风格上与野帝截然不同。对于斯柯达的策略，也可以理解，上市5年来，斯柯达野帝的月销量在大部分时间都是维持在1千辆左右，如果不改变风格和策略，确实是不行了。那么问题来了，即便是改变了营销策略和设计风格，斯柯达柯珞克就能有活路吗？下面小编就从几个方面做一下简单的分析。

斯柯达柯珞克内饰

1、斯柯达品牌不具备优势

自2006年计入中国市场以来，不能没说斯柯达没有赶上国内车市快速增长的爆发期，只能说斯柯达没有很好的把握住机会，以至于进口斯柯达现今已经退出国内市场。回想前几年斯柯达品牌还悬挂上海大众标识的时候，旗下的明锐和晶锐销量还是不错的。当然，彼时的斯柯达作为合资汽车品牌，相比大众、本田等汽车品牌，在价格上还是有优势的。即便如此，时至今日，斯柯达也一直排在二线合资品牌的序列，知名度甚至不如雪铁龙、标致等法国汽车品牌。在独立之后，失去了大众的光环，斯柯达品牌就更加显得黯然失色；

2、同级别车型竞争较为激烈

要说火爆的SUV市场，卖的最好的车型应属紧凑型SUV了，而柯珞克作为一款紧凑级SUV车型，虽说在外观上相比野帝多了一些时尚的因素，但是仅凭这个就想要在激烈竞争的紧凑级SUV市场分得一杯羹，毫不夸张的说，无疑是难于上青天。先不说同级别的大众途观、本田CR-V等合资车型，就吉利博越、荣威RX5等自主品牌的SUV（常年占据销冠的哈弗H6就不说了），对于柯珞克都有着绝对的优势。说到这里，还要顺便提一下柯迪亚克，之所以销量还算说得过去，就是因为在20万左右的中型SUV市场，自主品牌车型寥寥无几，相比同级别合资车型柯迪亚克售价较低；

3、车型减配严重是硬伤

斯柯达旗下车型，笔者认为在12年之前生产的车总体质量确实不错。曾经有一次网约车叫到11款明锐，据司机师傅说，已经行驶了近20万公里，车没有出现过任何问题，再看看现在的明锐，简配的不能再减了。作为野帝的继任车型，柯珞克取消了全系标配多连杆独立悬挂、1.8T无论增压发动机和四驱版本车型，车内配置如主驾驶腰部支撑、第二排靠背角度调节、第二排座椅移动和后排杯架等实用功能，好在增加了倒车影像、自适应巡航、发动机启停和手机互联等高科技配置。当然，对于这个问题，见仁见智。笔者认为四轮独悬和第二排座椅移动功能更为实惠且后期无法加装，倒车影像等功能在汽配城分分钟就可以搞定。

综上所述，笔者并不看好斯柯达柯珞克，但是会不会重蹈野帝的覆辙，最终还需要市场来验证。