2020年1-5月的销量仅43辆，在挣扎数月之后，它终于还是撑不住了！据悉为了进一步缩减开支，裕隆集团已与东风集团达成共识，让纳智捷品牌退出大陆市场。对的，就是那个集段子于一身的品牌，目前双方正就退市具体法规，以及纳智捷产品相关售后问题等细节进行商讨，看来这次它真要走了！

说实话，就今年中国车市的这种状况，大家的日子都不好过，唯一的区别是：有的车企还能混下去，而有的车企却濒临倒闭。而纳智捷正是属于后者，每月少则几台多则上百台的销量，让它的日子是一年比一年难过，你想想你有多久没见过一辆全新的纳智捷汽车了？

事实上事情发展到这一步，笔者觉得：真正“毁”了纳智捷的还是它的口碑，毕竟它也曾有过辉煌的时刻！

东风裕隆成立于2010年12月，当时裕隆及东风以各持股50%为两大股东，次年就推出了首款车型大7 SUV，并且凭借着高配置、大空间取得大陆消费者青睐，在2011年12月达到了历史最佳销量。此外，当时的纳智捷正好赶上了中国车市的浪潮，因此它随后的发展也是顺风顺水，在2015年就完成了6万辆既定目标。

而这也成为了它历史中的巅峰，随后几年销量开始直线下跌，与此同时它的段子也开始慢慢流出江湖，什么看到它，车主会流泪、二手车贩子不收、加油站老板眉开眼笑等等。当然了传闻可能有点夸张，但从侧面也反映出了这车是比较费油的，有网友实测百公里开出了16个油，所以被扣上“油老虎”的帽子，也并不冤枉。

面对品牌形象一落千丈之际，其实纳智捷并未“放弃治疗”，相继推出了优6、纳5等入门SUV和家轿产品，说句公道话这些车的油耗已经降到了合理水平，但尴尬的是由于长期的网络调侃与水军们的狂欢，纳智捷油耗高的形象早已深入人心，所以这些新车并没有起到逆天改命的作用。

迫于舆论的压力，2018年8月纳智捷大7 SUV终于扛不住了，上市7年后正式宣告停产。谁料屋漏便逢连夜雨，仅仅几个月后纳智捷之父也遗憾离世了，作为纳智捷的"主心骨"，他的离去给这个不景气的品牌又蒙上了一层阴影。很多人觉得，纳智捷会不会就此在国内市场慢慢消失呢？

没想到竟然一语成真了，现在的纳智捷要口碑没口碑，要车型没车型，连经销商都没几家了，有业内人士表示，目前基本没有4S店在卖纳智捷的车了，销量全靠二网在甩卖，甚至许多配件厂家都停止供应了，车主找不到地方修车也卖不掉，几乎是烂在手里了。

最后值得一提的是，2019年裕隆集团亏损高达244.65亿新台币，自然也就无力扶持纳智捷了，所以离开也就是早晚的事了，只是感慨加油站失去一个合作伙伴！