根据台媒消息，来自台湾省的汽车企业裕隆集团正在与合作伙伴东风汽车集团商讨旗下纳智捷品牌退出大陆市场的事宜，目前双方就纳智捷退市的细节仍在讨论中。纳智捷很有可能成为今年继雷诺之后第二个退市的乘用车品牌。

  

2010年12月，东风汽车集团与裕隆集团共同出资组建了东风裕隆汽车有限公司，双方各占50%股份。合资公司位于杭州萧山，主要生产销售纳智捷品牌汽车，定位“大中华自主品牌”。

时间仅仅过去十年，纳智捷品牌就落了个败走麦城的下场。早年的纳智捷定价正好处于自主品牌与合资品牌的空白区域，加上当时很多消费者不了解纳智捷品牌，以及纳智捷车型超高的配置，让纳智捷在大陆车市迅速走红。

  

2015年，纳智捷在大陆市场达到销量巅峰，年销量达到了6万辆。但是随后，由于战略失误，加上产品口碑急转直下，纳智捷的销量便“飞流直下三千尺”。2018年，纳智捷全年销量7056辆，同比2017年下滑幅度高达61%。而到了2019年，纳智捷全年销量仅1947辆，甚至不如某些品牌一周的销量。

纳智捷的口碑崩坏，是从大7 SUV开始的。大7 SUV是纳智捷推出的首款车型，2011年9月正式上市，定价17.98-29.30万元。凭借高配置、大空间，大7 SUV上市之初销量不俗，但后期被爆出油耗高、故障多、贬值快，销量暴跌。网友甚至戏称大7 SUV是“两桶油战略合作伙伴”，“加满油可绕加油站一圈”，“地板油油箱起漩涡”。

  

在此之前，东风裕隆不止一次被传要退出市场，但均被否认，而此次退市消息截至目前还未被辟谣，极有可能是真的。今年5月份，纳智捷品牌销量仅7辆，同比下滑94.3%；1-5月累计销量43辆，同比下滑92.5%。有消息称东风裕隆工厂陷入停滞，经销商大面积退网。

  

从推出大7 SUV时的春风得意，到如今退市边缘的苦苦挣扎，东风裕隆仅仅用了十年时间，而这十年，也正是中国汽车市场突飞猛进的十年。在经过一轮野蛮生长之后，中国车市的竞争逐渐转变为存量竞争，厂商之间的竞争加剧。

东风裕隆不是第一家退市的汽车公司，自然也不会是最后一家。历史的滚滚巨浪不仅裹挟着个人命运，也裹挟着企业的命运，顺势者昌，逆势者亡。