眼下的汽车市场，小排量涡轮车已经成为了主流，甚至1.3T的奔驰GLB都卖得火热，不禁让人怀疑现在买车的消费者到底看中什么？  

在小排量涡轮的对面，自吸发动机正在面临凋零的尴尬命运。并非是自吸发动机实力不济，更多是一种命运的安排，一方面小排量凭借不俗的动力爆发，在中段加速能力确实优秀，而且日常行驶也正好是小排量涡轮机所擅长的工况。另一方面，小排量涡轮发动机相对于大排量自吸来说成本更低，更符合政策和排放要求，这也是各大主机厂对小排量涡轮发动机趋之若鹜的重要原因（包含税收成本）。

从个人喜好上出发，可能很多人更喜欢大排量自吸，排斥小排量涡轮。但是你要是不知道以下这几款经典自吸发动机，那还真的很难证明你是个自吸粉。

本田F20C

大家都知道本田有着“买发动机送车”的美誉，但是说起本田发动机的巅峰代表作，本田F20C当之无愧。对于一台基础排量只有2.0L的发动机来说，250马力的最大功率虽然不大，但是足够爆炸，要知道本田F20C诞生于1999年，其升功率达到了惊人的125匹，这可是当时的世界纪录。说前无古人后无来者可能有些牵强，但是直到12年后才有车型破了本田F20C的升功率记录。对了，后来者得名字叫法拉利。

法拉利F136

接前面提到的讲，法拉利F136的诞生打破了本田保持了12年之久的升功率世界记录，相对于平民化的本田F20C来说，法拉利F136无疑是富家子弟，4.5L的基础排量更大，V8的发动机排列更是本田F20C想都不敢想的。不过萝卜青菜各有所爱，本田粉肯定更加偏爱F20C。

AMG M159

不要以为挂着奔驰车标的车型使用的发动机就一定是奔驰的，对不起，这台6.2L V8发动机其实是AMG家自主研发的。作为M156的改良版本，M159逼格满满，631马力的最大功率以及635N.m的峰值扭矩，使得当年那台C63 AMG堪称扮猪吃老虎的典范，到现在那台C63 AMG都有人追捧，可能这也是出于那些AMG粉对现在2.0T AMG的强烈不满。

雷克萨斯1LR-GUE

不要因为雷克萨斯ES200超过12s的百公里加速度就把雷克萨斯全盘否定，其实雷克萨斯也有经典发动机之作，比如这台LFA身上的1LR-GUE发动机，4.8L排量采用了V10设计，而72度的夹角让这台发动机非常独特。其最大功率达到了560马力，而且是在8700转才能达到最大功率，更重要的是，当踩到8700转时，你会听到经过雅马哈音乐部门精心调校的天籁之音。

其他提名

雪佛兰LS1 5.7L V8发动机

保时捷980/01 5.7L V10发动机

宝马S70/2 6.2L V12发动机