关于比亚迪新车取名「驱逐舰」这件事，听上去有点离谱——不过仔细想想，倒也正常。

想象一下吧，当你面对着亲戚的热情问候，你回答「买了个比亚迪」和「买了个驱逐舰」：

那完全是两种气场

更难得可贵的是，驱逐舰05做到了「名副其实」，把以往不可一世的合资混动拉下神坛。

同样的价格，看油耗、动力、操控、指标、配置、做工各个方面，它完全没给对手留面子。

在开过之前，我也从没想过「这个价位国产车底盘居然可以这么整，隔音还能这么好」。

毕竟，这驱逐舰05才11.98-15.58万。

省油，但不只是省油

关于DM-i的省油，其实已经无须作过多解释，毕竟关注这台车的人，就是看上它的低油耗。

那3.8L/100km的最低荷电状态油耗 (即在电池没电、发动机馈电状态下)，在已经破9的油价面前显得弥足珍贵，更何况这车可以纯电走。

最终的省油成果，评论区老铁已经现身说法：「DM-i真的好省油，每天都开车上下班，60公里只要12元，太香了」。

我们的试驾车为120km版，依然是110Ps的插混专用1.5L发动机，配145kW+316N·m的前置单电机——这个版本还追加了旋钮式换挡。

虽然「只有一个D挡」，但这台车依然和之前大放异彩的其他DM-i车型一样，绝大部分时间都能给你一个错觉：我是不是在开电动车。

零百加速7.3/7.9s，数字并不会骗人。

时速120km/h以内，都是一样的轻快。

这「轻快」也体现在转向手感上，外加转向半径只有5.5m，开它在城市「辗转腾挪」是种享受，哪怕开车较少的女士上手也无压力。

它的悬架设定有些「偏硬」，但是我欣赏的那种硬：过减速带就框框两下，没有多余动作。(这时，拖泥带水多晃两下反而是不舒服的)

EV模式和HEV模式区别在于「起步灵敏度」，EV下轻踩油门车会窜，HEV则完全是油车感觉——运动模式也不追求刺激，只是让你觉得：

现在超车有底气多了

驱逐舰05显然在「静谧性」下了很大的功夫，这并不仅仅因为它「尽可能用电」的动力输出逻辑，而在风噪、胎噪等细节上也有所隔绝。

哪怕我们路过高速路隧道，车轮轧线在隧道中形成了高分贝「回响」，这台车也隔绝得很好——单这一点，就让驱逐舰05的高级感大增。

只贵了几千的大升级

动手开有高级感，用眼看也很不错。

作为「海洋」风格新车，驱逐舰05的前脸变得更有棱角，「熏银」的尾灯我很喜欢。

它也有了全新的内饰，比亚迪标志性的中控大屏进一步升级(12.8英寸起步，顶配15.6英寸)——8.8英寸的液晶仪表更是比之前大气多了。

要上手，才知道比亚迪的注重细节。

在大屏已成大势所趋的今天，大屏车机只有漂亮UI是远远不够的，还要考虑驾驶安全——驱逐舰05的屏幕角度显然经过优化，并不反光。

至于开车时「戳屏幕不方便」的问题，一句「你好小迪」就能解决——这个语音识别功能真的聪明，反应快到能把苹果的Siri吊起来打。

在比如，这台并不以后排为主要卖点的新车，后门门板上有特别设计的插槽专门放手机。

名字虽犀利，其实糙汉形象已不再。

因此，这款车依然能在不限牌三四线城市「敢与燃油车试比高」，有资格疑惑「现在大家为什么还买油车」，并与兄弟一起逐梦销量榜。

至于选谁，大概是由外观喜好决定。

毕竟在比亚迪面前，同价位合资轿车们都显得「好没意思」，论产品力似乎真就只剩牌子。

这也已经昭示了巡洋舰5的命运——很多人默认不再过问它的油耗/加速/平顺性...而是担心：

什么时候可以提车