近日，长城汽车与哈萨克斯坦合作伙伴Astana Motors采取云端连线的方式，签署了KD组装意向备忘录。

通过KD组装，除了可节省运费，车企还可避免整车进口的高额关税，根据哈萨克斯坦规定，引进哈萨克斯坦汽车需要缴纳40%的关税。因此，对于长城来说，既能够进一步提升在哈萨克斯坦汽车市场的竞争力，同时为当地消费者带来购车等方面的实惠，激发市场潜力。

据悉，2021年4月，长城旗下哈弗品牌就已经正式登陆哈萨克斯坦，其中包括哈弗F7系列、哈弗JOLION等车型。今年9月，3/4刻度座驾哈弗大狗在当地上市并实现终端交付。今年第四季度，哈弗H6也将登陆哈萨克斯坦。

随着“一带一路”的扩展，未来或将会有更多的自主汽车品牌登陆哈萨克斯坦。那么，从汽车行业的角度来看，为何中国车企选择进入哈萨克斯坦市场？

“一带一路”首倡之地

从大的历史背景来看，中国与哈萨克斯坦有着近三十年的友谊，为车企提供了足够稳定的政治环境。

与此同时，哈萨克斯坦独特的地缘优势也是吸引中国车企的重要因素，其国土北邻俄罗斯，南与乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，西濒里海，东接中国，不仅是欧亚之间重要的陆廊，更是丝绸之路经济带首倡之地。

（长城汽车与Astana Motors云签约仪式）

当然，政治、地理环境因素只是一方面，对于长城来说，其更具吸引力的地方在于，哈萨克斯坦活跃的汽车市场。根据哈萨克斯坦汽车企业协会数据显示，2022年7月，全哈共生产7783辆汽车，相比2021年同期增长5%；1-7月累计生产了59628辆汽车，比去年增长26.4%，总产值更是高达5960亿坚戈。

从消费习惯来看，中国汽车的电子系统、内饰设计等在中亚地区也很受欢迎。为完善售后服务，今年2月，中国与哈萨克GRM公司成立了中国车辆进出口联盟，为当地用户提供中国汽车零部件与维修服务。未来，该公司还将延伸到吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，为更多中亚消费者服务。

放眼哈萨克斯坦本地汽车市场，工厂生产和劳动力成本较低。就长城自身而言，在生产链端可降低成本，提高汽车整体净利润；而对于哈萨克斯坦来说，KD组装既活跃了当地汽车市场，又为本国提供了更多就业机会，提高国民GDP。对于两国企业来说，本身就是互惠互利的双向选择。

延伸欧亚，布局全球

不止长城，早在2014年，江淮汽车就已经在哈萨克斯坦汽车工厂生产。去年，江淮汽车哈萨克斯坦工厂生产各类整车已超过6万辆，同比增长49.85%，进一步巩固了在当地第一大汽车厂的地位。

去年年底，奇瑞汽车也进军哈萨克斯坦，并开始销售。经历了半年时间的布局，奇瑞已经在哈萨克斯坦最受欢迎的汽车品牌TOP10榜单中，上升至第七位，成为当地最畅销的中国汽车品牌。

反映到数据上，2020年以来，自主汽车品牌出口量不断增长。中汽协统计数据显示，2022年8月，汽车出口30.8万辆，环比增长6.2%，同比增长65%；1-8月，累计出口181.7万辆，同比增长52.8%。

出口量的大幅度提升，离不开国内车企的共同努力，其中就包括长城。1998年，长城汽车就已经开始出口汽车，主要出口车型包括SUV、皮卡等。目前长城汽车在全球60多个国家建立了营销网络，海外网络已达500余家。

建立营销网络只是开始，长城汽车针对海外市场进行了“三部曲”：最早是依托海外经销代理商，之后逐步在海外重要市场中建立自己的办事处，而现在长城更是已经从单纯的出口向整车技术输出转型，通过CKD或SKD等形式在海外多地建立工厂。

目前，长城汽车在海外共有三家全工艺整车工厂，分别为俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国的罗勇府制造工厂。俄罗斯图拉工厂已投产两年多，生产车型包括哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H5、哈弗H9以及哈弗JOLION。

而在泰国市场，长城将全球的第一座光储充一体超级充电站落户泰国曼谷。同时，还提出“新零售服务模式”，构建了涵盖GWM品牌体验中心、商超体验店、合伙人门店、GWM APP在内的“线上+线下”四位一体的服务网络。到了今年9月，长城汽车在在泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车哈弗JOLION HEV正式下线，由此开启了“万辆级新能源俱乐部”。

值得一提的是，在今年，由于长城汽车并未获得印度政府审批，进军印度汽车市场的计划暂时落空。

至此，长城以点带面辐射全球多个国家和地区，覆盖包括亚、欧、美、非以及大洋洲等多个国家和地区，构建起更充实的全球产能供给。