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当曾经甚嚣尘上的各种“周销量榜单”在国庆长假后突然因为不可描述之缘故而迹近偃旗息鼓时,我们却于日前迎来了某汽车博主爆料:上周,蔚来公司总交付量超1.06万辆。其中,蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的交付量分别为超4000辆、约5000辆、约1500辆。
值得关注的是,这也是蔚来公司自成立以来首次实现单周交付量突破万辆大关。在月度交付量、单周交付量连续创下历史新高之同时,时间也已进入10月下旬——要想达成李斌一再强调的“2025年第四季度必须实现盈利”这一年度目标,蔚来公司仅剩下两个多月时间。
蔚来品牌:全新ES8领衔“提速”
在任何时期、对任何一家车企而言,“销量”都是想要盈利的先决条件。正因如此,李斌同样也为蔚来公司设立了“第四季度实现月销量5万辆”之“小目标”。今年9月,该公司超3.47万辆的交付量数字虽然已是历史新高,但距离“月销5万辆”仍然有不小差距。
先来看蔚来品牌,其9月交付量超1.37万辆,在公司整体销量中占比近39.51%。再看上周数据,该品牌超4000辆的成绩在蔚来公司总交付量中占比则接近37.74%。以圈哥之见,上述小幅波动或许更多源于乐道、萤火虫近期之“生猛”,而非蔚来品牌“不给力”。
综合各方信息和数据,9月下旬开启交付的蔚来全新ES8正在快速“上量”。基于“同期订单数多于乐道L90”和“大定数已超过今年的4万辆产能上限”两点事实,这款售价、利润较高的大型SUV将在12月达到1.5万辆产能,并带动蔚来品牌冲击2.5万辆月销量。
乐道、萤火虫:担起“养家”重任?
与刚刚得到全新ES8助力的蔚来品牌相比,乐道和萤火虫两大子品牌显然已更早开始发力。其中,乐道L90上市后前两个月均实现销量破万,不仅以“火箭蹿升”般的速度冲至大型SUV月销量榜亚军位置,更让乐道品牌在10月15日迎来了“第10万辆量产车下线”。
具体看9月数据,乐道品牌超1.52万辆之交付量同样创下历史新高;再看上周交付量,L90的成绩已突破3500辆。2025成都国际车展期间,乐道高层就已透露“L90的产能将在10月达到1.5万辆”。以此推算,该品牌第四季度之月销量有望迅速站上2万辆全新高度。
在先后成为“爆款”的乐道L90和蔚来全新ES8之外,曝光量和关注度均有明显差距的萤火虫品牌却在“于无声处”也贡献了超出各方预期之市场表现。虽然仅有单一车型在售,5775辆的9月交付量却同样创下历史新高;上周,其交付量更达到1500辆,延续增势。
为了第四季度,蔚来真的“拼了”!
在对蔚来公司旗下三大品牌逐一盘点之后,我们不难得出这样一个结论:以9月的超3.47万辆交付量为起点,该公司今年12月的交付量突破5万辆大关应无问题。不过,其10月、11月的销量表现尚存悬念——这其中,蔚来全新ES8的产能提升和交付速度尤为关键。
为了应对乐道L90和蔚来全新ES8的“爆单”表现,蔚来公司近期不但被传“和苹果等大厂抢人,办公室挤不下只能去食堂面试”,网上更流出一份其向合肥市政府求援的《蔚来恳请协调用工资源助力提升产能的请示》——显而易见,该公司为保交付是真的“拼了”。
为确保达成“第四季度盈利”这个“硬指标”,李斌此前还设定了“整体毛利率超17%”和“严格控制费用率”两大目标。财报显示:蔚来公司今年第二季度整车毛利率仅为10.3%。那么,据称“毛利率目标为20%”的乐道L90和蔚来全新ES8又是否能让其快速提升?
《车壹圈》观点:从年初的不被各方看好、甚至被预言“出局”,再到当下的接连迎来“爆款”、看到盈利希望,蔚来公司的2025年无疑是跌宕起伏、充满转折的一年。于此时首次达成“单周交付量破万”,对这家资深新势力而言不仅是“强心针”,更是“冲锋号”。
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