当曾经甚嚣尘上的各种“周销量榜单”在国庆长假后突然因为不可描述之缘故而迹近偃旗息鼓时，我们却于日前迎来了某汽车博主爆料：上周，蔚来公司总交付量超1.06万辆。其中，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的交付量分别为超4000辆、约5000辆、约1500辆。

值得关注的是，这也是蔚来公司自成立以来首次实现单周交付量突破万辆大关。在月度交付量、单周交付量连续创下历史新高之同时，时间也已进入10月下旬——要想达成李斌一再强调的“2025年第四季度必须实现盈利”这一年度目标，蔚来公司仅剩下两个多月时间。

蔚来品牌：全新ES8领衔“提速”

在任何时期、对任何一家车企而言，“销量”都是想要盈利的先决条件。正因如此，李斌同样也为蔚来公司设立了“第四季度实现月销量5万辆”之“小目标”。今年9月，该公司超3.47万辆的交付量数字虽然已是历史新高，但距离“月销5万辆”仍然有不小差距。

先来看蔚来品牌，其9月交付量超1.37万辆，在公司整体销量中占比近39.51%。再看上周数据，该品牌超4000辆的成绩在蔚来公司总交付量中占比则接近37.74%。以圈哥之见，上述小幅波动或许更多源于乐道、萤火虫近期之“生猛”，而非蔚来品牌“不给力”。

综合各方信息和数据，9月下旬开启交付的蔚来全新ES8正在快速“上量”。基于“同期订单数多于乐道L90”和“大定数已超过今年的4万辆产能上限”两点事实，这款售价、利润较高的大型SUV将在12月达到1.5万辆产能，并带动蔚来品牌冲击2.5万辆月销量。

乐道、萤火虫：担起“养家”重任？

与刚刚得到全新ES8助力的蔚来品牌相比，乐道和萤火虫两大子品牌显然已更早开始发力。其中，乐道L90上市后前两个月均实现销量破万，不仅以“火箭蹿升”般的速度冲至大型SUV月销量榜亚军位置，更让乐道品牌在10月15日迎来了“第10万辆量产车下线”。

具体看9月数据，乐道品牌超1.52万辆之交付量同样创下历史新高；再看上周交付量，L90的成绩已突破3500辆。2025成都国际车展期间，乐道高层就已透露“L90的产能将在10月达到1.5万辆”。以此推算，该品牌第四季度之月销量有望迅速站上2万辆全新高度。

在先后成为“爆款”的乐道L90和蔚来全新ES8之外，曝光量和关注度均有明显差距的萤火虫品牌却在“于无声处”也贡献了超出各方预期之市场表现。虽然仅有单一车型在售，5775辆的9月交付量却同样创下历史新高；上周，其交付量更达到1500辆，延续增势。

为了第四季度，蔚来真的“拼了”！

在对蔚来公司旗下三大品牌逐一盘点之后，我们不难得出这样一个结论：以9月的超3.47万辆交付量为起点，该公司今年12月的交付量突破5万辆大关应无问题。不过，其10月、11月的销量表现尚存悬念——这其中，蔚来全新ES8的产能提升和交付速度尤为关键。

为了应对乐道L90和蔚来全新ES8的“爆单”表现，蔚来公司近期不但被传“和苹果等大厂抢人，办公室挤不下只能去食堂面试”，网上更流出一份其向合肥市政府求援的《蔚来恳请协调用工资源助力提升产能的请示》——显而易见，该公司为保交付是真的“拼了”。

为确保达成“第四季度盈利”这个“硬指标”，李斌此前还设定了“整体毛利率超17%”和“严格控制费用率”两大目标。财报显示：蔚来公司今年第二季度整车毛利率仅为10.3%。那么，据称“毛利率目标为20%”的乐道L90和蔚来全新ES8又是否能让其快速提升？

《车壹圈》观点：从年初的不被各方看好、甚至被预言“出局”，再到当下的接连迎来“爆款”、看到盈利希望，蔚来公司的2025年无疑是跌宕起伏、充满转折的一年。于此时首次达成“单周交付量破万”，对这家资深新势力而言不仅是“强心针”，更是“冲锋号”。