4000亿元是什么概念？一个天文数字，但也是本田向电动化宣战所投入的研发费用。虽然新势力造车市值估价非常高，。李斌曾经表示，没200亿不要造车；而何小鹏则感叹，“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。

造车这条路，拼的是后劲，需要长期烧钱。谁能耗得起不断的研发投入？本田就有这样的后劲。早在年初本田就宣布，到2030年，本田会在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。

其中，本田计划到2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车，不断扩大销售规模。看起来，本田在电动化这条路，是走定了。

本田版MINIEV，卖100万日元？

看看本田的电动车规划，你会发现产品线是非常丰富的，包括针对不同地区推出不同车型，从类似宏光MINIEV的纯电小车，但中国市场的中大型电动SUV都有涉及。

其中，针对北美市场，本田计划在2024年与通用共同开发的两款中大型EV车型。这个消息其实很早就曝光了，就是类似凯迪拉克锐歌的奥创平台车型，相信很快就会上市销售。

而在中国市场，本田计划在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 车型。目前，东风本田与广汽本田先后推出的两款纯电姊妹车e:NS1与e:NP1。其中，广汽本田日前给新车e:NP1起名“极湃1”。

之前，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。因此，未来讴歌是否在国内推出纯电动车型暂未得知。

而在日本本土，本田的电动车计划也很有当地特色，而且他们对宏光MINIEV这样的纯电小车推崇备至，并选择在2024 年初，首先推出100万日元的mini-EV车型，适时推出个人使用的微型电动汽车和电动SUV。

建电池厂，不被卡脖子

老牌车企做事，就是有着完善的布局规划。如果说你单靠产品去抢占电动车市场，未免势单力薄，最重要的还是布局电池产业！比亚迪就这么告诉大家：我就是拿着电池去占领市场的。

所以本田也宣布，在中国广州和武汉建立专门的电动汽车工厂。而根据第一波在北美的需求，本田计划在北美也建立一条专用的 EV 生产线。

2020年，本田与宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议，双方合作内容广泛覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收及再利用等领域。2022年11月，主要从事本田中国e:N品牌纯电动车动力电池集中采购业务的众锐（北京）贸易服务有限公司。

随着今后本田e:N品牌纯电动车产品和销售规模的不断扩大，作为确保动力电池长期稳定供给的举措之一，本田将通过众锐于2024年至2030年之间，从宁德时代预计采购123Gwh纯电动车动力电池，这些动力电池将在今后建成的宁德时代宜春工厂集中生产。

在日本市场，本田将采购汽车能源供应公司（AESC）的电池，用于微型电动车。

深知被电池“卡脖子”的本田也有自主研发和生产电池的计划。

在电池研发方面，本田在日前宣布，全固态电池示范生产线计划在2024年春季启动，首款搭载全固态电池的车型计划在2025-2030年这个5年的后半段推出。

总结：

在传统车企里，大众在电动化是走在前头的，而注重技术研发的本田，显然不甘心落后。在汽车电动化时代，过去在燃油车取得成绩或都将会过往云烟。如今，比的就是谁转型更快，谁的转型力度更大。基于厚实的家底，本田准备了超过4000亿人民币来玩这个牌局，梭哈之心人皆共知，本田向电动化转型的决心，已做好打长期战的准备。（文：欧阳）