最近雷丁汽车申请破产的消息引发了网友热议，新能源汽车行业的残酷洗牌再次被展现在世人面前，也让各大造车新势力的财务状况再次成为大众关注的焦点。日前，360公司公布了2022年财报，显示其净亏损高达22.04亿元，同比增长344.23%，而亏损的原因除了营收下降，最主要的还是参与投资哪吒汽车和浏览器公司Opera。

哪吒汽车是合众汽车旗下的品牌，2014年成立，2021年360出资29亿元成为哪吒汽车第二大股东，持股比例16.594%。2022年6月，360将其持有的3.53%哪吒汽车股份转让，持股比例变更为11.4266%。360转让哪吒汽车的股份，多多少少都和哪吒汽车的亏损有点关系。

从360发布的财报数据可以看到，2022年哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损高达69.19亿元，如果以哪吒汽车2022年152073辆的销量来计算，哪吒汽车每卖出一台车就要亏损4.55万元，这哪是做企业，这分明是做慈善啊。加上2021年亏损的29亿元，2020年亏损的13.21亿元，哪吒汽车短短三年时间就亏掉了111.4亿元。

当然，绝大多数的造车新势力都处于亏损状态。如今势头正劲的理想汽车2022年亏掉了20.3亿元，相当于每卖一辆车亏1.52万元；蔚来汽车2022年净亏损更是高达144.37亿元；小鹏汽车2022年亏损91.39亿元。造车新势力之间如今已经到了你死我活的生死存亡之际，各家都在烧钱抢市场，哪家烧不动了，哪家就率先出局。

但用资本取得的市场并不牢靠，汽车市场不是外卖或者网约车市场，外卖软件和打车软件更多的是一个中间商角色，有瑕疵消费者也能接受，但汽车是一个大宗商品，是一个交通工具，即便前期在营销方面砸钱提升了销量，如果不注重产品质量和技术迭代，这部分砸出来的销量就会成为反噬品牌口碑的先行力量。

哪吒汽车从诞生开始就走的是性价比路线，首款车型哪吒U售价13.98-19.98万元，第二款车型哪吒V售价6.59-12.38万元，两款车型都是主打中低端市场。这对哪吒汽车的盈利造成了非常大的压力，作为一个造车新势力品牌，哪吒汽车需要大量对外采购，销量上不来，零部件单价就下不来，单车制造成本远高于对手。更要命的是哪吒汽车的质量也存在不少问题。

哪吒汽车此前就因为续航里程严重缩水遭到了大量用户的投诉，杭州的厉先生就曾投诉自己去年3月买的哪吒U Pro 400巡航版，厂家标注的纯电续航里程是401公里，但他无论怎么开，实际都只能开到270公里左右。还有车主反映：“厂家宣传的时候说搭载宁德时代的电池，买了以后我才发现是天津捷威的电池”。此外哪吒V在车质网也存在大量的投诉。

哪吒汽车也没有故步自封，在2022年7月推出了高端车型哪吒S，不过销量惨淡，上市首月只交付了2003辆，刚刚过去的4月也只交付了2237辆，和比亚迪汉、特斯拉Model 3这些主流竞争对手差距明显。今年的上海车展上，哪吒汽车又带来了新车型哪吒GT，这款新车能否带哪吒汽车走出困境，还有待时间检验。

主编点评

哪吒汽车在去年迎来了快速增长，年销量突破了15万辆，不过卖的越多亏损也越大。哪吒汽车的处境可以看做是所有造车新势力的缩影，正所谓“人在江湖身不由己”，有时候不是车企想烧钱，是不得不烧。只不过希望造车新势力们别只顾着烧钱，在产品上多下点功夫，这是一件投入大见效慢，但一旦见效就能一飞冲天的事情。