农历新年马上就要到来了，马上就可以结束一年的工作享受假期。回望这一年，虽然忙碌但很充实，试驾车也接触了不少试驾车，下面就盘点一下，在这一年中，给我留下深刻印象的车型。

车型一：蔚揽

在普通模式下，驾驶蔚揽完全没有适应过程，一切都是那么的得心应手。驾驶时的平顺性很不错，动力输出非常顺畅，涡轮介入并不是十分明显，不会有很强的推背感，悬架能够过滤掉大部分的路面颠簸，舒适性得到了保障。

切换到运动模式时，蔚揽就像换了一副面孔，油门反应非常迅速，悬架也变硬了许多，176kW的最大功率和359Nm的最大扭矩让它在超车时显得从容，动力相比之前的迈旅动力有了明显的提升。

除了动力方面的进步，蔚揽还解决了双离合起步时抖动的问题，这让我有些吃惊，甚至都有些怀疑，这还是我们所熟悉的双离合吗？

车型二:宝马X5 xDrive 40e

起步阶段，由电动机提供能量，动力输出非常平顺，车内几乎没有任何声音，这可是内燃机汽车所不能给予的。深踩油门后，发动机就会介入工作，介入过程依然平顺，如果不是转速表指针的转动，你几乎察觉不到发动机已经处于了工作状态，此时的动力储备充足，加速毫不费力。

变速箱显得的很聪明，它能够清楚地知道驾驶者的意图，当你需要急加速时，变速箱会很快完成将挡，并将转速拉高到5000rpm以上，但是由于电动机较高扭矩的存在，整个过程并不会出现闯动，依然十分平顺，不过这也会少了一些驾驶乐趣。

即便车重比X5 35i车型增加了190kg，但是在过弯时它的表现仍然从容，几乎感觉不到车重增加对他有什么影响。舒适模式下，低速行驶时方向盘转向力度较轻，且有小幅度虚位，切换到运动模式时，除了方向盘手感变重，指向精准性也得到了增强。

车型三：奔驰E级

舒适模式下，它的动力表现并不突出，油门反应稍显迟缓，深踩油门，发动机需要经过大概半秒钟的“思考”后，才会有动力跟进，但其实我认为这是工程师有意而为之。他们特意把车辆舒适驾驶模式状态下的动力输出调校得稍微迟缓一些，以便能减缓降挡提速时的顿挫感，以便最大程度地保证驾乘的舒适性。

说是工程师有意为之并不是我凭空想象，当把驾驶模式调节到“Sport+”，刚刚的“优雅先生”完全换了一副面孔，上面所说的动力延迟问题就会随之而消失，变速箱的换挡速度以及油门响应都会随之而加快，而转向系统的反馈力度也会变得更沉，悬架也变得韧性十足，当你的右脚稍微有些不安稳，变速箱会直接降三个档位来响应你。

接下来再说说“ECO模式”，在该模式下，油门的反应变得更加缓慢，变速箱在1500rpm时即可完成升档动作，而且在时速不到100km/h就可到达9档，整个换挡过程快速、平顺，几乎感觉不到顿挫感。

车型四：帝豪GL

1.8L发动机起步时的表现稍弱，需要稍微深踩一下油门将转速提上去，动力输出才会显得从容一些。如果只是在城区代步，基本不需要选择“SPORT”模式，因为在增加油耗的前提下并没有明显的动力变化明显不值得。

双离合变速箱的表现超过预期，换挡逻辑和平顺性都很出色，帝豪GL在这方面的表现绝对值得称赞。整个试驾过程中变速箱一直表现稳定，反复体验后发现，轻踩或者深踩油门车辆行驶都很平顺，只有当起步时深踩后降低右脚力度时车辆会出现轻微的顿挫。

车辆对于胎噪和风噪的抑制很出色，即使是高速行驶，车厢内的所听到的也来自于发动机高速转动所产生的噪音。官方表示帝豪GL在NVH方面做了不少文章，实际体验中也得到了证实，噪音抑制比竞品车型出色，再加上偏向舒适调校的悬架，乘坐的舒适性可以得到保证。

车型五：凯迪拉克CT6

试驾之前我对2.0T发动机能否满足CT6这样的“大块头”有些顾虑，不过当我试驾之后，我发现我的疑虑完全是多余的。初段加速发动机对油门的响应做得非常细腻，中段加速超车，高速巡航时都不会出现动力匮乏的现象。

给我留下最深印象的就是CT6的悬架系统，与其他竞争对手注重舒适性不同，CT6的整体风格偏向运动，但是在MRC主动电磁悬架的帮助下，无论是颠簸路面还是高速公路都让它应对自如，让舒适与运动达到了完美的平衡。

如果你想知道驾驶一台长度接近5.2米的车辆却能在转弯、并线时游刃有余是一种怎样的感觉？一辆高配的CT6就能满足你的好奇心，这都得益于主动后轮转向系统的辅助，让它变得颇为灵活，就像开着一辆中型车。

车型六：保时捷911

911 Turbo与我以往接触过那些桀骜不驯超跑可谓大相径庭，当你不急躁的驾驶时，它能够满足你平稳的代步，但是当你的右脚稍微有一点不安分，变速箱就会马上降挡，如果直接油门到底，那么“乖孩子时间”则马上结束，随之而来的就是强有力的降档加速。

运动模式下，变速箱换挡明显延迟，油门变得更加灵敏，深踩油门，推背感源源不断而来，变速箱也会将转速拉高到5000rpm时才会进行升档，而你需要做的就是紧握方向盘去享受这份美妙的感觉。

就像前面所说的，当你平稳驾驶，变速箱升档积极，只要右脚稍微有一点小动作，它都能马上察觉，并用降档来进行响应，如果你在低速时突然准备放肆一把，那么它会直接从7档降至2档，似乎在告诉你“放手干吧”，而这听起来过于激进的过程，却异常平顺，毫无顿挫感。

车型七：瑞虎3x

发动机在数据上并没有带来很大的惊喜，不过起步以及中段加速的表现都能够令人满意，油门的反应较为灵敏，轻踩踏板速度就会随之提升，并没有动力滞后的感觉，始终保持一种积极配合的姿态，在城市中行驶并不费力。

瑞虎3x配备了起步辅助功能，在车速低于5km/h时，踩下离合器，这时发动机怠速转速提高到850rpm，以帮助驾驶者起步，防止熄火。档位清晰，吸入感强同样是它的特点，离合的接入点也比较好找，总体来说对上手非常简单，并且系统自带换挡提示功能，当转速足够时，仪表盘上会出现相应的图标提醒升档，以保证燃油经济性。

让瑞虎3x的底盘可以在在过弯时提供强有力的支撑显然是不现实的，家用才是它的主要属性，在不遇到较大的连续颠簸时它都能很好的完成对振动的过滤，应对日常的城市道路问题不大，但是如果行驶在非铺装路面时，底盘的弹跳就在所难免了。

车型八：宝马M760Li xDrive

在城市道路中，宝马M760Li xDrive可以像其他版本的7系一样，平稳舒适的驾驶，不过前提是你必须要有一颗安份的心，因为你只要稍稍深踩油门，V12发动机会马上发力，伴随着低沉浑厚的声浪，速度飞快地提升，你的后背也会被牢牢贴在座椅上。  

四轮转向系统可以对这个“庞然大物”提供相当大的帮助，驾驶中，可以感觉到转弯半径明显缩小，而且也让车身变得非常灵活，驾驭它并不会感觉到吃力，反而会让你喜欢上这种游刃有余的感觉。     

智能魔毯空气悬架通过位于后视镜上的摄像头探测前方道路，宝马M760Li xDrive可以根据道路信息自动调节悬架的高低与软硬程度，从而使车内乘客达到最优的驾乘体验。电子防侧倾稳定系统可以在过弯时给驾驶员以更强的信心。

在过去的一年中，车市出现的优秀车型远远不止这八款，像荣威RX5、瑞虎7、奥迪RS6、宝马X1等在同事口中有非常好口碑的车型由于种种原因我并没有接触到，这些遗憾只能在明年弥补，也请各位网友接下来的一年中继续关注汽车头条。