随着汽车行业内部的竞争愈发激烈，老牌车企与新势力都面临着巨大的挑战。在此背景下，远航汽车，作为具有“老品牌”与“新势力”双重基因的佼佼者，信心满满地迎接了这场挑战。作为大运集团携手博世、华为、阿里斑马等世界一流供应商倾力打造的高端旗舰产品，远航汽车一直秉持着稳步前行、坚持不懈的理念，为新时代消费者提供新能源豪车梦的实现。  

在2023年天津车展的璀璨舞台上，远航汽车炫丽登场，带来了令人眼前一亮的各款车型，其中包括远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9四款车型。其中，远航Y6作为今年的主推车型，定位于超豪华D级行政轿车。其车身尺寸为5270×2000×1500，如同一个优雅的绅士，为驾乘者提供了宽敞舒适的空间。它拥有超长轴距扩展极致空间，线面光影塑造经典设计，缤纷于内，优雅于形。

让我们来细看这款有着超豪华级别的远航Y6，它配备了Alios智能座舱系统与PILOT高级智能驾驶辅助系统，为驾驶者提供智能感应式无框电动门以及人脸识别无感进入系统，让驾驶更加便捷。更令人惊喜的是，它拥有超低风阻系数0.207，NAPPA真皮包裹内饰以及360°软质包覆，搭配细腻的做工，让非凡格调体现在每处细节。

而另一款前卫设计的远航Y7则是一款D级运动豪华轿跑。它拥有着前卫设计尽显优雅个性，先锋气质挥洒真我风采。活力先锋，优雅车随身行尺。寸5260*2000*1490mm同级超长轴距3128mm百公里加速3.2S综合工况续航里程1000km更是不容小觑。感应式无框智能剪刀门搭配运动轿跑的整车造型，为躁动的青春装上翅膀。S级乘坐享受穹顶式智能调光镀银膜天幕27个扬声器＋独立功放多温区自动空调二排座椅145°超级大躺。

接下来是大型超豪华SUV远航H8和大型运动豪华SUV远航H9。远航H8的弓形车身设计理念带来内在磅礴与外在张力，驭光掠影从容之间，成就优雅典范。而远航H9则优雅典范融合野性之心，动静之间从容不迫，以优雅之资驾驭狂野激情，唤醒内在野性。

总的来说，远航汽车在外在有面、内在丰富、动力强劲、操控平稳的同时还具有独树一帜的风格。在天津车展现场，它无疑吸引了无数消费者的目光。未来，远航汽车凭借其丰富的造车经验、独有的技术优势以及不断创新的精神，必将在竞争激烈的豪车市场中乘风破浪，稳占新能源豪车市场一席之地。

附：远勤山董事长答记者问  
主持人：现场各位媒体老师们！大家下午好！今天是农历八月十五的中秋节，在这儿祝大家中秋节快乐，欢迎各位来到2023年天津国际车展远航汽车媒体群访室，今天特别邀请到大运集团董事长远勤山先生回答各位媒体朋友的提问，接下来进入正式提问环节。  

记者：大家都知道，天津车展是一个以销售为导向的车展，我想了解一下远航汽车目前的具体进展？同时也请释放一些远航汽车今年年底参加广州车展的信息。

远勤山：非常高兴和大家相聚天津车展，首先祝大家双节快乐！远航汽车自从去年8月份在成都车展全球首发了远航品牌和四款样车，在一年多的时间里，我们先后参加了天津、广州、上海、深圳、成都等各大车展，从一开始的模型车，到工程车，再到可以交付的量产车，我们一步一个脚印，对远航产品的各项配置和功能，不断地打磨优化，目前首款车型远航Y6即将步入正式交付阶段。

这次天津车展我们专门准备了3台车供大家现场试驾体验，有些媒体朋友上个月已经在我们的成都基地参与了工厂内的试驾，这次可以在车展现场进行试驾，但是由于场地限制（试驾场长度只有400米），许多极致的体验无法得到很好的释放。到今年年底广州车展的时候，我们就要进行远航Y6实车的现场交付，同时也要举行一个大的试驾活动，要让大家在更长更宽的专业试车跑道上进行深度试驾，让大家一踩电门就能到200迈，带来极致的体验。

但是在车辆正式交付以前，我们还要和博世、华为、阿里斑马等国内外冠军企业联合对各种技术进行持续的优化升级。比如，我们最近和阿里斑马合作的一项技术，就是具有记忆功能的自动泊车技术，对于地下车库的固定停车位，通过几次的训练后，它就可以自动停放在车位上，非常的便捷，体验感非常好。这样的技术升级案例非常多，比如说我们车内27个扬声器，大家可以在车展现场体验测试，真真实实让人有在电影院看大片的感觉，甚至比在电影院看大片的感觉还要好......等等。

为了最终向消费者交付一辆更舒适、更智能、更完美的产品，我们仅用于测试验证的车辆就有三百多辆，价值几个亿（因为前期规模小，都是手工打造，成本高），虽然这些测试车辆最后都是要报废的，但是我们还是要坚定投入，这样才能给消费者带来持续不断的智能化升级体验，这才是对消费者最大的负责任。

记者：我在成都车展有幸采访过您，记得当时成都车展您说过一句话，可能商用车比乘用车更难做，商用车能做好才有可能做好乘用车，我想问问大运从摩托车领域到商用车领域，再到现在的新能源汽车领域算是换道超车，是基于怎样的考虑？另外，咱们现在和很多科技公司合作，像华为和阿里斑马等等，下一步在科技方面有哪些规划？

远勤山：首先，无论是做摩托车、做卡车，还是做乘用车，它们都属于机动车的12类（商标注册），它们的基本原理都是一样的。其次，我真正想表达的是，能把卡车做好就能把乘用车做好，但能把乘用车做好不一定能把卡车做好。因为卡车的质量标准要严于乘用车，比如重卡拉50吨的货也可以跑120公里以上的时速，而且每年平均要跑15万公里以上，这对于车辆的操控性、安全性要求极高。同时，由于卡车是用来赚钱的，目前对自动化、智能化技术需求并不迫切，但是一旦这些技术的成本降下来，卡车一样可以应用这些技术。

关于产品的科技规划方面，我们就是要和华为、阿里斑马等科技企业联合，对各方面的先进技术进行持续升级。有些功能可能你升级了，用户不需要，但是如果某个功能用户需要，而你没有，就很尴尬了。所以我们要为用户提供更多、更新的技术升级选择空间，才能更好地满足用户的多元化需求。就像手机有成千上万的功能，用户最多用百分之二三十的功能就不错了，不可能把全部功能都用了，但是这些功能你必须都要有。汽车也是一样，比如，我们的远航汽车上大概有5600多项的功能，如果要手动找一个小项，可能一个小时都找不到，如果通过语音助手，3秒钟就能找出来。而且这个助手可以和你对话，通过AI大模型，根据你的个性化需求可以快速总结出你想要的资料，非常的智能、便捷。所以说，科技的发展可以给大家带来美好的生活体验，但这需要通过持续不断的奋斗才能得来，归根结底就是习主席说的一句话：幸福都是奋斗出来的。

记者：很荣幸有这个机会采访您，想请问远航汽车在国内崭露头角的同时，有没有拓展海外市场的想法和规划？

远勤山：并驾齐驱，一起发展。我们现有的车，比如摩托车和卡车在海外市场增长的很快，尤其是卡车，去年增长1倍多，今年增长2倍多，我们的乘用车由于基数小，增长的更快，并且明年还要有三五倍的增长，因为乘用车目前有两个条件还不具备，一个是欧盟认证、一个是右舵产品开发，在海外市场销售有80%的国家至少需要满足其中一个条件。目前我们正在紧锣密鼓地开展这两项工作，到明年五六月份就可以完全具备。我们在海外卖几十万元一台的车，是和它们几百万、上千万的车去对比，产品又好、价格又低，具有非常强的竞争优势，所以我们对远航汽车进军海外市场非常有信心。

记者：远董您好，想问您两个问题，第一，未来三年内，您对于远航汽车销量的目标和规划。第二，随着现在远航汽车的销量越来越多，在全国各地的销售渠道网络布局是如何规划的？

远勤山：一个产品的销售渠道如何布局，主要是根据这个产品的品牌定位、销售规模目标来进行的。首先远航汽车定位高端品牌，所以就要把销售渠道布局在高端精英人士能看到的地方，主要有两个渠道，第一个是网络渠道，第二个是高端商超渠道。

基于这样的考虑，首先我们要通过各位媒体朋友，在网络上进行铺天盖地的宣传。其次就要在全国各地布局商超店和4S店，我们首先从新能源汽车销售排名前50的城市入手布局，包括北上广深、杭州、成都、武汉、天津等中心城市。我们原来规划的是两条腿走路，和有实力的经销商一起布局，但是现阶段经销商只想建4S店，不想在商超店运营，因为在中心城市布局商超店非常的贵，比如北上广深这些城市，布局一个商超店一平米一年需要一两万元，一个店二三百平米再加上人工费，一年至少需要三五百万元，位置特别好的店比如在杭州西湖边开个店甚至需要一千万。但4S店一般选址在郊区，一次性投入可能会贵一些，但综合算下来还是比较划算。所以现阶段商超店由我们自己来布局，一开始在一个城市布局一个4S店，配三五个商超店，以后一个城市要布局三个4S店，配十几个商超店。4S店主管服务维修，商超店主要是展示形象和销售，二者之间要保证在半个小时以内的车程距离。

我们要在三年左右的时间布局2000多个店，其中新能源销量排名前50的城市布局500个，地级市布局1500个，综合下来平均一个店需要200万元左右，2000个店就需要30—50亿的费用。虽然花费比较大，但是如果有这么多店就可能实现每年20—30万台的销量，综合测算高端车有10%的毛利，一台30万元的车就有3万元的毛利，20万台就有60亿的毛利，而且你在高端的商超店还能展示你的品牌形象，就可以形成良性循环。

总的来说，我们现阶段原则上省会级城市的商超店主要是自营，地级市根据实际情况选择自营或代理，在三年左右实现2000多个店、年销20万台目标的销售渠道布局，反之如果没有这样的布局，只有十个八个店要想销20万台那就是骗人的。你的产品再好，消费者看不见也毫无意义，你只有让好产品迅速触达到目标消费者，让消费者感觉你的产品比别人先进、比别人好，物有所值，销量就会迅速上来。

记者：远董，欢迎您再次来天津。我们听说前不久在成都车展的时候，远航汽车举办了媒体试驾会，您是亲自驾驶远航Y6抵达了现场，长途自驾带给您作为消费者的感觉怎么样？

远勤山：我本人作为一个有着几十年豪车使用经验的消费者，更是作为远航汽车的缔造者，可以说是消费者最忠实的试驾员，我2000年的时候就已经买了几百万的豪车，后来又买了几百万的车，我的朋友更是有几百万上千万的车，我都开过试过，所有这些豪车有什么优势和缺陷，我都了如指掌。所以我亲自驾驶Y6从运城开到成都1000多公里，就是要亲自测试我们的车各方面性能到底如何。一路上的试车体验让我非常有信心，比如说我们的零百加速时间最快只要3.2s，我们在路上都不敢猛踩电门，因为踩狠一点就超速了。虽然加速很快，但这个车感觉非常稳，就是开得越快，方向盘越重，而且速度快的时候安全带也是勒得紧紧的，你越快就越紧，一旦慢下来安全带就可以动了。还有其他各方面的性能，比如充电速度、续航里程、夜晚灯光体验，等等。可以说我们在动力性上、舒适性上、安全性上，包括智能化，都是极致性的体验。我们敢和上千万的车在各个方面进行PK，我不敢说100%的功能都能胜出，但至少2/3以上会胜出，1/3也不落后，如果比不过我可以把这台车送出去。

所以我们对远航汽车非常有底气、有信心的原因，就是来源于我自己的亲自测试。比如我们原来试车，一开始我感觉800牛·米的扭矩怎么就体验不到刺激，达不到让人想尖叫的感觉？因为华为给我们调试整车控制器，他们说，现在是对动力进行限制了，但是就这样速度已经够快了。我说这个不行，因为我开过几百万的车，有时候快起来感觉像飞了一样，我说你不要限制，你可以设置三个档，有的人喜欢要运动档，你把它全释放，标准档就释放一半，省电模式再对动力进行适当的限制。这样消费者就可以自由选择用哪个档，你有这个功能别人不用是另外一回事，但是哪怕消费者一年只用一次就能快速超车过去，也要能满足它的这种需求。这样调整以后，马上就有了飞一样的感觉、特别的刺激。这就是因为我开过各种豪车，了解各种极致的体验，就能替消费者对技术提出要求。不然只是感觉不错，怎么个不错法？和谁比？和几百万、几千万的比是不是还不错？目前我们公司购买几百万的车有很多，我们一个一个试，一个一个看，看哪些方面还有需要学习的地方，落后的地方要快速改进，因为豪车是什么？豪车就是质量好、技术先进、外观漂亮。所以从这个意义上来讲，我是远航汽车永久的试驾员，只要我不满意就不允许出厂。

记者：远董您好，目前中国的新能源汽车市场非常卷，现在有一些品牌给自己打一些标签比较标新立异，比如说号称自己是500万以内最好的SUV，还有说自己的产品遥遥领先，想问一下远董给自己的品牌打的标签是什么？

远勤山：我认为一款产品到底怎么样，把大家都放在一起比一下就知道了，你自己说第一、第二，可能是，也可能不是，但消费者最后说好才是真正的好，并且还要有2/3以上的消费者说好才行。归根结底，实践是检验真理的唯一标准，我认为国产几十万的电车都比几百万的油车都要好，至于好到什么程度，到底谁是第一、第二，最后还是需要市场检验，让消费者来评价。

记者：远董您好，2023前三个季度马上就过去了，您对于前三个季度汽车市场的发展怎么评价？

远勤山：今年前七八个月，10万元以下的车下滑得多，或者说增长得慢，下滑的多是油车，增长的慢是新能源车，但是二三十万元以上的车增长还是很快的，因为在经济形势下滑的时候，有钱人的消费能力不会受太大的影响，有的人原来有1000万缩水到700万并不代表他没能力消费了，但是有的人只有50万，一下子变成30万就不敢盲目消费了，所以市场经济下滑对低价位的汽车影响还是比较大的。这是我的一种判断，但是目前也在逐步恢复，比如中低价位的车我们最近在断货，市场的需求还是挺多的，感觉这个市场在慢慢好起来。去年大家预测今年的新能源市场有700万台、1000万台，我说今年900万台左右，结合目前的市场预测今年年底统计新能源也就900万台左右。

记者：远董您好，您刚刚一直在强调咱们的产品主打高端、豪华、智能，未来有没有可能出一款价格亲民的车，让工薪家庭也体验到的好产品？

远勤山：我们现在有两个品牌，大运品牌走的就是亲民路线，定位中低价位，但不代表是中低档次，比如我们的悦虎，让你花很少的钱，就能够满足日常出行需求，真正做到了小车身、大空间，开着很灵活、停车很方便，非常适合城市代步出行。它的定位就是代步、实惠、上下班方便。远志主要的市场是网约和家庭，它的定位就是经济和舒适，我们针对这款车打出的广告就是：如果在高速路面上行驶达不到高铁的舒适程度不要钱，因为我们具备这样的技术底气。

远航汽车走的则是高端路线，定位于精英人士的消费需求，我们在远航产品上应用了许多世界先进技术，代表能够享受到更科技感、更智能化的高端体验。高端要做到物有所值，要让消费者花了50万比开500万的车感觉还要好。

记者：我们以前提到高端车，就想到BBA，但是这几年自主品牌已经占领了高端车的市场。您对于高端车市场保有量是怎么看待的？另外，远航汽车大概有多久会看到远航的MPV、远航的超级跑车，或者有没有什么新车型的规划？

远勤山：我们现在的远航Y7就是一款跑车，比如它的剪刀门、无框玻璃、3.2S零百加速就跟跑车一样，只不过人家是坐两个人，我们能坐四个人，但是坐四个人也可以拉风，而且拉风的速度也不比它慢。我们目前已经有了跑车，以后还会出更高端、更豪华的车型。

关于高端车市场，经过多年的发展，我们自主品牌的发展速度非常的快，可以说，国产高端车的智能化完全可以达到国外的水平，甚至很多智能化还超过他们的水平，而且只有他们15%的价格，非常有竞争力。这就是来源于中国的换道超车，你要敢于自己革自己的命，你不革自己的命，等别人革你的命你是很难受的，只有与时俱进，才能不断的发展。我预测国产高端车占有率在10年内会超过50%以上，甚至是2/3，比如到2034年，30万以上的车，国内的车可以占到70%。

记者：远董您好，我想问两个问题，第一，很多手机品牌都在发展汽车品牌，您是怎么看待的？他们未来在汽车产业中能否成功？第二个问题，目前新能源汽车市场还在洗牌，现在已经有很多品牌已经退市了，但是又出现了很多新的汽车品牌，你觉得未来什么时候市场才能稳定？现阶段比亚迪销量是最好的，各车企都把比亚迪列为标杆车型，同时也希望超过对方，您觉得未来您怎样跟他们对标？

远勤山：不管是哪一个品牌，只要是消费者认为它的产品好，我们都要认真学习，就是我们所有人学习的榜样。

至于您说的各类品牌的退出、进入，我觉得这是产业发展的正常规律，人有生有死，企业一样也有发展有衰落，关键在于你是不是在努力，在于有没有实力。有实力可能生存的机会会大一点，但不代表100%能生存，没有实力生存机会小，但不代表它永远没办法超越，不然的话中国就应该永远受穷，中国在改革开放以前一直吃不饱饭，现在谁不说中国强大，所以很多事情都是事在人为。  
为什么古人说三十年河东、三十年河西？要是不思进取，再好的品牌也会倒退，只要努力，就可能有成果。经过多年的奋斗，中国的先进产品慢慢就起来了。所以不能够用一个眼光看人一辈子，有的人可能不思进取一辈子就这样，有的人可能过两三年不见，你就不知道他变化成什么样，这就是学习、创新、勤奋努力的结果。  
记者：远董您好，远航汽车在人工智能方面有怎样的规划和期待？  
远勤山：我们广告词就叫“智赢未来”，要靠智能化赢取未来，智能化会带来不断的升级，就像手机一样，现在手机越来越智能，汽车产品也是一样，比如目前车上有AI大模型，你一说自己的意思它马上就总结出来了，比秘书还要好，而且这个智能化还能不断升级。在智能化方面我们要整合国内外一流的资源联合研发、优化升级。比如我们和阿里斑马联合开发的导航系统、智能语音，你在地下车库出来要付费，车辆直接扫描就可以操作，不需要再用手机扫描。但是只有这一项智能化远远不够，在其他的智能化技术方面，包括博世的智能刹车系统、电子电气架构、ADAS高级驾驶辅助系统、OTA升级技术、云端电池技术，包括华为的整车域控制器、热管理系统、智能转向系统、智能网关，都是它们目前最先进的技术，我们要把这些智能化技术联合调试，达到最佳的整合体验效果。所以我们战略合作的都是国内外冠军企业，它们在不断地学习进步，我们也在不断地学习进步，这样我们的智能化就会始终保持领先，这就是我们的智赢未来，也是我们以后要大规模占领市场的底气所在。  
目前我们远航车上的很多先进技术不能说市面上完全没有，有的有1、2、3，有的有4、5、6，有的有7、8、9，而我们是从1到10，只要市面上有的我们都有，可能一些市面上没有的我们也有。但是这些技术是不是一直都会最先进？远远没有，因为后面出的先进技术还非常多，只能说我们现在的技术非常好，明年还会更好吗？不见得，你不与时俱进，不断进取，就有可能落后。比如我们这段时间试驾的车上，很多的硬件以后都要换掉，因为不能用了，很多先进技术的它升级不了，比如我们用的高德地图，原来用5.0版本，现在已经升级到6.0版本了，马上升到7.0版本，它就直接给你升到7.0版本，硬件和软件同步升级一步到位。  
所以在智能化技术方面，我们都要用最先进的，要做到两三年内领先，四五年不落后，七八年还能用，然后再持续不断优化升级，一下子就说十年二十年技术领先是不可能的，因为中国的技术发展是日新月异的。  

主持人：现如今互联网+汽车是每家车企必须要发展的思路，远航汽车一直紧跟国家发展战略，智赢未来，2023远航汽车天津车展媒体采访结束了，再次感谢媒体老师的精彩提问，再次感谢远董的精彩回答，谢谢。